不靠海，更向海

长沙新港通江达海。

红网时刻新闻记者谭忠欣 长沙报道

当肯尼亚的咖啡豆，悄然摆上长沙高桥大市场的货架；当湘江之畔下线的新能源汽车零部件，即将在肯尼亚的流水线上组装；当浏阳河畔的花炮企业，为万里之外的关税变局重新布局全球市场——

湖南，这座不临海的内陆省份，正在用行动回答一个时代命题：不出海，就出局；向海而生，虽远必达。

开放，不再是文件里的宏大叙事。它是菜篮子的新鲜，是工厂里的订单，是年轻人手机里跳出的创业机会。

而长沙，正是这场内陆向海征程中最活跃的弄潮儿。

买与卖之间，藏着生活的答案

一个省份与世界连接的方式，最终会落在普通人的日常里——小到一杯咖啡，大到一份工作。

2025年，湖南人的购物车越来越“国际化”，也越来越“稀奇”：卢旺达的蜂蜜、埃塞俄比亚的咖啡、坦桑尼亚的腰果……这些曾经只出现在纪录片里的商品，如今通过跨境电商和直播带货，走进了三湘大地的小区、端上了百姓的餐桌。

首届星沙－非洲咖啡嘉年华系列活动现场。

“非洲好物网购季”，22场线上直播，1.8万单成交。

屏幕那头的非洲农户，和屏幕这头的湖南宝妈，因为一次点击，产生了真实的交集。

出口端同样热气腾腾。湖南的工程机械、电子产品、新能源汽车，正加速“驶向全球”。在长沙，赞美汽车计划在肯尼亚投资建厂，年产5000台新能源汽车。

这意味着：湖南的产业链，正在非洲“生根发芽”。

而工程机械——这个湖南的“当家产业”，正以前所未有的深度融入全球产业链。

山河智能欧洲公司实景图（比利时）。

2023年，长沙获批国家工程机械外经贸提质增效示范试点，在长沙市商务局的统筹下，一场从“产品出口”到“产业出海”的质变悄然发生。

一组数据见证跃迁：长沙工程机械出口额从2022年的163.7亿元，飙升至2025年的317.6亿元，累计增长94%。2026年前两个月，出口60.4亿元，同比增长29.5%。海外市场，正成为行业增长的“第一引擎”。

数字背后，是一整套制度创新的“破壁”行动。

针对工程机械“个头大、通关难”的痛点，长沙自贸临空区联合海关推出“组合式”监管：专用号牌识别让起重机“直接出”，“一票多车”模式让大型机械“分散出”，离境口岸容错改单避免“重复出”。

通关时间压缩一半，每车物流成本省下300到500元。叠加“入区即退税”，累计退税超6亿元，到账周期缩短7到15天。

一位试点企业负责人感慨：“去年我们集团60%的营收、95%的利润来自海外。”

不出海，就出局——这已是湖南制造的共同信条。

更令人振奋的是，出海之路正从“卖产品”升级为“建生态”。三一重卡今年全面进军欧洲，设研发中心、建生产基地；中联重科在印尼已布局36个网点，多个品类市场份额第一；星邦智能墨西哥工厂投产，本地化率接近90%。

绿色与再制造成为新赛道：大直径盾构机贯通意大利隧道，新能源设备批量出海，再制造设备出口突破30亿元。

星邦智能澳洲公司。

湖南工程机械，正在全球舞台上完成从“跟跑”到“领跑”的换道超车。

数字背后，是滚烫的生活：全省进出口总额中，长沙独占2875.4亿元，占比53.1%；湖南跨境电商交易额，长沙贡献了79.4%，连续六年正增长。

每三个长沙人，就有一个人的工作与外贸相关。

放眼全省，这条开放链上，牵动着无数家庭的生计与梦想。

货物在路上，生活在变暖

物流通道，是老百姓感知开放最直接的神经末梢。中欧班列运回的欧洲牛奶、红酒，因为通道畅通而价格亲民；空港型国际物流枢纽的获批，让海淘包裹更快到家门口。

2025年，长沙成功获批中欧班列集结中心城市，开出全省首趟“中吉乌”铁公多式联运国际班列。

湖南与世界的时间距离，正在被一寸寸拉近。

今年开年，这条“钢铁丝路”跑出了加速度。2026年一季度，中欧班列（长沙）累计到发321列，同比增长103.82%；发送集装箱26252个，增长103.69%；运输货物21.87万吨，增长141.22%。

中欧班列（长沙）见证“湖南制造”出海加速度。

更令人欣喜的是，班列上装载的“湖南造”越来越多了：本省企业通过中欧班列实现的进出口货值达3.61亿美元，同比增长9.54%，占班列总货值的半壁江山——50.21%。

每两趟从长沙发出的班列，就有一趟满载着湘品奔向世界。从工程机械零配件到日用百货，从电子产品到农副产品，“湖南制造”正借着这条通道，抵达更多国家的港口和超市。

但路，从来不平坦。美伊冲突，霍尔木兹海峡风高浪急，山河智能4300万元的设备困在海上，进退两难。波兰关闭与白俄罗斯接壤的口岸，中欧班列被迫绕道，保险商加收风险费。这些国际风云的涟漪，最终变成进口海鲜的涨价、欧洲奶粉的断货。

一位物流从业者说得实在：“我们跑通的每一条新线路，都是在帮老百姓省钱。”

湖南八百里集团停止进口美国海鲜，转而去欧洲、非洲寻找替代货源。企业在应变，政府在破题——区港联动、单一窗口数据对接……

每一步，都在让“买全球”更顺畅、更实惠。而这背后，是长沙作为国际物流枢纽的硬核支撑。

贸易的温度，是人心的距离

中非贸易最动人的，从来不是签约金额，而是那些具体的人、具体的故事。

2025年，湖南对非贸易保持强劲势头，长沙一城就实现303.5亿元，增长28.9%，签约项目62个、金额38亿美元。

高桥大市场非洲友人络绎不绝。

但比数字更鲜活的，是这些画面——坦桑尼亚留学生阿里，在长沙学会了电商运营，他准备回国创业，把湖南的好模式带回家。

技术工人老张，在非洲的维修再制造基地找到了新舞台，他说：“我的手艺，在那边更值钱。”创业者小李，在长沙的中非经贸合作促进创新示范园里，把非洲农产品卖成了网红爆款。

然而，光鲜背后有阵痛。

赞美汽车因为海外资产无法在国内抵押，2000万美元的非洲网约车项目，卡在了融资的“最后一公里”。美兰集团在非投资11亿元，建成6个工厂，却拿不到一分钱贷款。

金融的“断头路”，成了企业“走出去”的拦路虎。

记者了解到，湖南有实绩的对非贸易企业仅2000余家，进出口规模最大的不过33亿元。对非金融产品和服务模式创新滞后，国家层面和市州层面都尚未出台针对性支持政策。

智力支撑、国际传播力影响力还很弱——这不仅是湖南的难题，更是长沙作为省会必须率先突围的关口。

破题，正在进行。

长沙探索“境外资产评估+企业授信”新模式，推动易货贸易创新，3家试点企业完成交易额超1亿元。马拉维驻长沙领事馆在浦发银行开立账户、办理跨境结算。

金融的毛细血管，正在一点点打通。

而全省的目标是：到2028年，对非贸易突破1000亿元，实绩企业超过2400家。

远亲与近邻，都是朋友圈

开放，不只是向远方眺望，也要向身边拥抱。

湘赣边的花炮产业，四个主产区共同签署协同发展协议。浏阳的烟花老板，不用再担心“这边让做、那边不让做”。

环保、安全、出口标准正在统一——

一根爆竹的全球化，背后是区域的“同心圆”。

长江中游城市群里，长沙与武汉、合肥签署工业软件生态合作协议。程序员小陈发现，跳槽不再只有北上广可选，武汉、合肥的好公司也来长沙招人了。

人才流动的半径，就是开放的温度计。

更远的“飞地”在海南：湘琼先进制造业共建产业园已落户32个项目，总投资141.5亿元。湖南的工程机械再制造从这里出海，探索出“四个一”的跨省合作新模式。

这不仅是政府的手笔，更是湖南制造的新出海口。

卢旺达驻华大使詹姆斯・基莫尼奥做客长沙直播间。

但也要清醒看到：与兄弟省份的协同开放，仍停留在从“物理叠加”到“化学融合”的路上。湖南千亿级产业中，除纺织业外向度达35%、电工电器达23%外，其余均未超过20%。缺少像安徽奇瑞汽车、湖北长江存储那样的链主企业。

朋友圈大了，还要真正“交心”。

而长沙，正在通过驻外招商、基金招商、湘商回归，全力培育自己的“链主”。

风浪常在，但船已起航

开放的路上，困难是常态，风浪是底色。

中美关税博弈，让浏阳花炮承压——美国市场占其出口35%，关税直接压缩利润，企业被迫转向东盟、欧盟。地区冲突推高物流成本，中欧班列通行效率下降。对非贸易金融支撑不足，政策保障不够。

中国—非洲经贸博览会每两年举办一届，永久落户湖南长沙，是中非经贸领域最高级别的展会。

每一朵浪花，都在考验航船的韧性。

但湖南的态度很明确：不抱怨，想办法。风浪越大，越要出海。

2026年的计划表上，全省与长沙同频共振：出台长株潭要素市场化改革行动方案，让土地、资本、数据“活起来”。

湖南省商务厅党组书记、厅长沈裕谋坦言：湖南更大的棋局正在铺开——湘琼自贸区港联动发展被提上日程，长岳临空经济区（岳阳货运航空枢纽）呼之欲出，对老（挝）合作高地也在谋划之中。

目标清晰而坚定：到2028年，全省对非贸易突破1000亿元，实绩企业超过2400家；湘琼产业园新引进项目30个，长沙与岳阳机场形成“南客北货”格局。

码头上繁忙的作业场景，是长沙助力国产汽车 “走出去” 的鲜活缩影。

这些宏大的词汇，最终会变成什么？

是更便宜的进口商品，是更多的工作岗位，是更顺畅的物流通道，以及——一个内陆省份面向大海的底气。

从高桥大市场的非洲咖啡，到肯尼亚街头即将出现的湘产新能源汽车；从浏阳烟花的关税博弈，到湘琼产业园的机器轰鸣——

湖南的开放，不是高高在上的概念，而是每个人都能触摸到的变化。

它在一杯咖啡的香气里，在一个订单的确认声里，在一个年轻人的创业梦里。

一个不靠海的省份，正在把“出海口”搬到家门口。

而长沙，正是那个最卖力的“搬山人”。

这，就是内陆向海的答案。