上海
今年3月，在俄罗斯交通部的一次会议上，联邦航空运输署署长德米特里·亚德罗夫概述了新型民用飞机认证的完成期限。其中包括计划于今年7月完成认证的SJ-100飞机。他表示，SJ-100飞机的配套发动机，即PD-8发动机的认证预计将于4月完成。
PD-8发动机已完成全部台架试验和飞行试验，验证了其使用寿命、各种模式下的运行稳定性以及符合设计规范。这标志着该发动机已从原型机过渡到量产型产品。
PD-8发动机研发项目于2019年启动，核心发电机配置于2021-2022年完成组装和完善，随后进行了台架测试。PD-8验证机组装完毕后，于2023年作为伊尔-76LL飞行实验室的一部分进行了一系列飞行测试。之后，该发动机被集成到SSJ-New飞机上，并作为SJ-100的标准设备进行了开发测试。因此，该项目于2025年接近认证阶段。
PD-8发动机的研发初期，其时间安排比以往的俄罗斯国产航空发动机项目要紧凑得多。PS-90发动机的研发耗时约12年，PD-14发动机约10年，而PD-8发动机仅用了6年时间。为了满足如此紧迫的时间要求，不仅需要加快各个阶段的研发速度，还需要对整个研发逻辑进行重组。实际的项目时间表也印证了这一点。
缩短研发周期得益于以下几个因素。首先，PD-14项目的技术进步，包括气体发生器和布局方案，都得到了充分利用。其次，该项目被列为优先项目，确保了发动机制造商UEC内部资源的集中投入。第三，采用了数字化设计和虚拟测试方法，从而可以用计算验证部分替代实际的全尺寸测试。所有这些都符合UEC公司新的研发模式，该模式侧重于并行开发和测试阶段。
PD-8认证项目涵盖了全方位的台架试验和飞行试验，重点在于验证其在非设计工况和极端条件下的性能。在雷宾斯克UEC-Saturn开放式试验台上完成了150小时的服役寿命周期测试，模拟了发动机在各种推力条件下的长期运行。该试验台还进行了异物吸入和进水试验，包括鸟击和模拟风扇叶片故障等经典场景。
此外，还测试了声学性能、侧风性能和反向模式下的稳定性。UEC表示，所有测试均在超过8000公斤力的推力下进行，同时评估了设计的使用寿命和稳定性。
PD-8有效地整合了PD-14下开发的研发和生产流程，并将其应用于更轻型的飞机级别。这不仅对解决方案的统一至关重要，也是对加速开发方法的一次检验。数字化设计、并行测试周期和精简的研发模式不再是实验性的，而是成为实际应用的工具。从这个意义上讲，PD-8标志着技术向更复杂的项目（包括PD-26和PD-35）的过渡。
PD-8项目对俄罗的民航业重要程度非常高，它整合了业界在自主研发全燃气涡轮航空发动机方面的专业技术，依托UEC现有的生产基地，促进了企业间在发动机制造及其他行业的合作。这通过拓展自身产品线、降低关键领域对外部技术解决方案的依赖，增强了整个行业的韧性。
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