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10万块的电车,治好了我的智驾焦虑

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一直以来,我都觉得智能驾驶是高端汽车的专属,比如近期热卖的奥迪A5L智驾版,和华为合作的方案,相比普通版要高出3、4万的溢价。

市面上的高阶智驾,基本都要选装包,而且大部分是25万以上的车才会搭载。

不过最近我发现,现在市场上不少十万左右的代步电车,也搭载了非常好用的智驾系统,试驾中,能在高架复杂的车流里自主变道、超车。

比如深蓝L06、星途ET5、长安启源、比亚迪海鸥智驾版……

有意思的是,这些车型的智驾方案还都不是用本家研发的,而是专注智驾和AI的地平线。

去年,地平线的营收冲到37.6亿,暴涨57.7%;但同时,亏损也达到了惊人的104.7亿。



一家让普通消费者用上“平价智驾”的公司,自己却在“流血狂奔”,这是一个什么套路?

01 智驾开始平权

地平线创始人余凯过去有个判断:“2025是智驾平权元年。”

如今,市场数据已经佐证了他的观点,去年,中国每卖出三辆乘用车,就有两辆带辅助驾驶。曾经专属于豪车的城市领航辅助(NOA),正飞入寻常百姓家。

拿我试驾的深蓝L06来说,搭载的是地平线的最新产品HSD。



这套系统最特别地方是“一段式端到端”架构,主打的是快。

传统智驾的技术路径是先“看见”(感知),再“思考”(决策),最后“执行”(控制),普遍时延在300毫秒以上。

而HSD的路径是让车“一眼就懂”——从摄像头捕捉画面,到方向盘转动,中间只有一个大脑在思考,时延能做到160毫秒。

毫秒之差,在紧急情况下可能就是撞上与可避险的区别。

在技术路径领先的情况下,地平线还做到了成本和价格的平权。

因为传统方案需要多颗芯片分别处理感知、决策,加上复杂的中间件和通信模块,成本不菲;而HSD仅用一颗征程6芯片就搞定了这些,仅硬件BOM成本,就能降低30%以上。



2025年,支持NOA的中高阶芯片出货180万套,同比暴涨近5倍,规模化生产进一步摊薄了研发和制造成本。

方案领先,价格友好,在这样的基础上,2025年,地平线凭借47.7%的市场份额,占据了自主品牌ADAS解决方案的第一位。

越来越多的车企,尤其是低价走量车型,开始搭载地平线的方案。

02优先研发

既然拿下了那么大的市场,为什么地平线还在去年出现亏损呢?

通过财报的结构,我们也看到了另一面。

过去,地平线的主要盈利模式,是做技术授权——把设计好的“方案设计图”卖给车企,毛利率高达94.5%,堪称“躺着赚钱”,而且这一业务的占比接近公司营收的7成。

但从去年开始,地平线变了,更多的是软硬件的一体交付,还包域控制器等整套方案,而不仅仅是提供芯片。

这部分业务毛利率只有34.5%,且还在下滑。



打个简单的比方,过去地平线卖的是菜谱,做餐饮自媒体。但现在,他是直接上场做菜,开餐厅了。

赚钱模式完全不同,也更辛苦。

但地平线认为,这个辛苦钱更踏实也更安稳:只有深入参与,才能更好适配不同车型,抢占市场。

更大的压力来自研发。

去年,地平线每赚1元钱,就要往研发投入1.37元。全年的研发开支高达51.5亿,比很多新势力整车厂都高。

余凯的态度很坚决:

“我们不惧怕高额的研发投入,相反,我们相信我们能通过持续的研发投入不断完善地平线的AI基座模型、构建深厚的护城河,并最终将L4/L5级别无人驾驶带入千家万户。”



持续重金投入研发,是地平线亏损的一大原因,这可能是企业的技术情怀,也有可能是市场环境的倒逼。

今天的智驾市场,用“前有狼,后有虎”来形容毫不为过。

地平线的前方,是如日中天的华为。

余承东不久前宣布,华为高阶智驾年底将覆盖全国所有道路。华为的全栈自研能力,让它在高端市场建立了强大品牌心智。

如果预算够,很多人都会优先选华为。

侧面,是老对手英伟达的“砸场子”。

今年三月,英伟达宣布与比亚迪、吉利等中国车企合作,将智驾方案推向更主流的车型。

消息一出,地平线股价应声下跌。

毕竟,在绝对算力与生态影响力上,英伟达依然拥有统治力。



此外,地平线曾经的合作伙伴现在也在“自力更生”。比亚迪的“天神之眼”、理想的“M100”、小鹏的“图灵”……主流车企们都想把“核心科技”把握在自己手里,核心能力自研,成了共识。

面对这样的围剿,地平线相信唯有技术突围,不断保持代际差距,才能保持自己的竞争力。

03 走出地平线

研发的去向,决定了技术的深度。

51.5亿的研发投入主要流向了三个方向:云端AI训练费、新一代BPU“黎曼架构”的流片、以及面向物理AI的基座模型。

其中,黎曼架构的关键算子算力提升了10倍,基于这一架构的征程7系列芯片,会和特斯拉下一代的AI5同步推出,性能贴着打。

今年,地平线还将推出舱驾融合芯片。

余凯描绘了一个场景:你告诉车“想看场电影”,它自动订票、规划路线、调整驾驶模式,最后停进车位。

面对很多车企提出的“人车家”构想,地平线已经用技术做出了回答。



市场方面,地平线在拿下国内市场大头的同时,也在开拓海外蓝海。

去年,地平线通过国际供应商,拿下了三家全球车企的定点,全生命周期订单达1000万套。

此外,地平线在扫地机器人、工业机器人甚至人形机器人上的采购订单也越来越多,毕竟,他们的自动驾驶在汽车上已经被验证,迁移到其他移动机器人,顺理成章。

回到最开始的问题:为什么十万块的电车,现在也能有好用的智驾?

其实就是技术的普及,有人把好东西做出来,而且做得更便宜,更未来。

正是像地平线这样的公司,让消费者用更少的钱,开上了更智能的车。

这就像智能手机的普及史,最初的iPhone是奢侈品,而小米们则是用性价比打开了大众市场。

试驾期间,销售小哥就说了一句让我印象深刻的话:“以前智驾是选配,但现在很多消费者都觉得这是必须的,因为用了智驾,就很难离开了。”



技术平权的意义,或许就在于此,曾经遥远的技术,现在变得触手可及,而未来就会变成水和空气,成为消费者的习惯。

市场数据报告也印证了这一点:有90%的消费者愿意为高阶智能驾驶服务额外付费,其中30%甚至愿意支付1万元以上。

中国人的出行故事,正在被地平线们悄然改变。

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