江苏
仰望U8（参数丨图片）从第一代上市开始，就直接挑翻了豪车技术的天花板。不管是应急浮水、爆胎稳行还是原地掉头，都赚足了回头率。都说台上一分钟，台下十年功。直到最近，比亚迪综合越野开发中心首次公开亮相，我们看到U8在室内玩转极限越野，才明白这些强大性能背后都经过了哪些锤炼。
比亚迪综合越野开发中心占地面积12000平米，集研发、测试验证与量产落地于一体，覆盖百余种极限地形与工况。天门山、成佛坡、卢比肯这些经典难路，在这里都被完整复现。换句话说，为了模拟这些不同的越野路况，比亚迪把天门山搬进了厂房，上演了一出“迪工移山”，比亚迪的工程师，为了攻克一道道技术难关，正在不断的践行愚公移山的精神。
开发中心里，有两座山是最难爬的，第一座就是“天门山”。比亚迪的工程师，把天门山最难的一段天梯复刻了出来。天门山是台阶路，相对于普通的坡道，台阶路接触面积更小，轮胎的抓地力会进一步下降，考验的不仅仅是动力的输出和细微控制，甚至对悬挂的调校响应也有很高的要求，因为如果悬挂调校不到位，响应不及时，车身通过时会出现明显的震动和颠簸，进而影响轮胎附着状态。加上天门山最陡的地方有35度，还是钢制表面，附着力比天门山实地的岩石台阶更低，进一步增加了难度。
还有就是45度可变坡道，相当于100%的坡，每向前走一米，就要向上爬升1米，难度可想而知。在一些商业展览中，也会有类似的45度坡，看着一样，实际上这种用于展览的坡道工装都是全新的钉齿结构，有很高的附着力，一般人穿运动鞋是可以走上去的。而比亚迪综合越野开发中心的这处可变坡道被磨得锃光瓦亮，看着都包浆了，普通人在上面站都站不住，而车还要往上爬。
从这些设施上就可以看出，比亚迪不是要和谁比，而是在自己修炼内功。它争的不是第一第二，而是要摸到技术的上限。
45度陡坡，天门山更是可以正爬、倒爬，仰望U8之所以有如此逆天表现，是因为dTCS技术再次取得突破，如今已经进化到eTCS2.0。这里简单科普一下，TCS是牵引力控制系统，通过轮速传感器来识别轮胎打滑，然后通过滑移率来计算轮端输出扭矩，让轮胎得到最大的抓地力，目前哪怕是燃油车都已经是标配了。而dTCS则是分布式牵引力控制系统，它是比亚迪和博世合作研发的，最主要的改进是优化了控制路径，使扭矩响应时间从原来的100毫秒提升至10毫秒，更快的响应意味着单位时间内可以更精准的控制，所以搭载dTCS系统的车型在冰雪路面上，起步速度会更快，更稳。
而首搭在仰望U8上的eTCS系统则更进一步，因为仰望U8上是四轮独立电机，易四方技术可以让每个车轮都得到单独的控制，根据不同的路面附着力提供不同的牵引力，使抓地力最大化。辅以电机旋变传感器，响应时间更快，轮端输出更为精准，几乎可以把不同路面的附着力利用到它的物理上限。
迪工移山，打造出极致的产品，也体现出比亚迪极致的追求。或许这才是未来豪华汽车的真正内核吧。仰望U8作为百万级产品真的很贵，可是在产品背后，有一种信念和精神会加持在品牌之上，这是“新能源汽车可以”的笃定，也是“中国汽车可以”的自豪。
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