前途汽车简史（上）：懂车的人没前途？【迷惑车企】

聊了这么多车企的故事，我时常有个疑问：为什么一群懂车的人，反而造不好车？

比如威马，比如高合，比如哪吒，不是不会造，而是干不成，这已经是个哲学问题了，可面对接下来这位选手，他们全都不值一提——前途汽车。

你可能完全没听说过，以为这就是个普通的新势力，但只要稍微扒一扒你就会发现不对劲，这家车企背后的人，不是新手，甚至可以说是十年前那批造车新势力中最懂造车的，并且干出了国内第一辆量产的纯电跑车，不可谓不牛X，可就是这样一家企业，只量产了一辆车、练习了5年就陷入了破产危机，那为什么一家叫前途的车企没有前途？他们为什么最懂造车但又造不好车呢？

本期二楼话题，我们来聊聊前途汽车的故事。

前途是一群什么人干的呢？

创始人陆群，清华大学汽车系出身，第一份履历在北京吉普，牵头设计了BJ2022，算是比较早的汽车工程专业人才。

2003年，已经有了13年项目经验的陆群，自己跑出来单干了个独立的整车工程公司——长城华冠，意思是在北方的中华之冠，跟长城汽车没有半毛钱关系。

公司的主要业务就是帮别人开发新车，从设计到开发，从工程到落地，全能干，招的人也都是有过汽车开发经验的老炮，一年能干十几个整车项目，吉利自由舰、陆风X5、启辰R30等车型就是他们干的，甚至还是全国唯一一家军用车辆整车设计合作伙伴，说人话就是，他们不但能造车，还能帮别人造车，实力强到你会觉得他们根本不可能失败。

论文枪手当久了，总会有种我去上学也能轻松毕业的错觉，你想想，搁你是长城华冠，你有着这么硬的条件，会不会产生一种错觉：干一家车企不过如此。

尤其是到2014年前后，他们发现做网站的、做黄片浏览器的都开始造车了，并且混的好像都不错，这对长城华冠来说简直是侮辱，凭什么啊？对不对？我干肯定比他们强啊。

于是在2015年2月，长城华冠亲自下场，成立了前途汽车，logo是一只蜻蜓，代表着轻盈、敏捷、高效，成了全球极少数以昆虫作为logo的车企，两个半月后的上海车展，前途发布了第一辆车：前途K50。

各位都看得出来，这是一辆正儿八经的跑车，这放在十年前简直太逆天了，那会别的新势力都在做什么SUV、家用车、网约车，怎么实用怎么来，怎么好卖怎么来，蔚来倒是搞了个超跑EP9，但那也不是为了量产卖的，更多是为了给投资人看，而前途做K50，纯粹是为了炫技，就是那种工程师、设计师特有的装X。

根据公开时间线，早在2010年，长城华冠就成立了电动汽车事业部，开始研究电车，也许那时长城华冠就已经想搞一辆电动跑车了，在那之后的第四年，长城华冠搞出了前途K50的第一辆原型车。

并且为了这辆车，长城华冠搞出了中国第一条、全球第二条量产碳纤维部件的车间，以及全国第一个全铝合金框架的车身样板，臭搞技术的就是这样，你可以说他们天马行空、不切实际，但你说他专业能力不行，那真跟你玩命。

但问题也在这——他们太相信“把车做好”就万事大吉了，我想他们做这辆车时，应该没考虑过卖不卖得出去，只考虑做不做得出来，从而获得一种我真牛X的满足感，属于是用最极端的方式证明自己的能力。

正所谓：平生不求入世，只求阅尽图纸，忽地顿开神智，还是电车好使，工信部里拿资质，今日方知我是我。

2018年，前途拿到了生产资质，前途K50正式上市，这是他们造车最成功的一步，也是完全走向失败的一步。

前途K50补贴后的售价68.68万，乍一听很贵，但其实非常超值。

它和之前所有中国汽车都不一样，是非常学院派的外国造车理念，你可以将其理解为中国版的极星，前途K50作为中国第一款量产的新能源跑车，调子起的很高，仰望U9见了也得叫声祖师爷。

它是非常正统的跑车造型，车长4634mm、车宽2069mm，很新能源，但车高只有1253mm，甚至比今天的仰望U9X还矮了接近60mm，整体造型虽然看起来和宝马i8沾亲带故，但往那一停，哪个小姑娘上车都得喊热。

它还是第一款真正用上超跑逻辑造车的跑车，并且不是那种什么老师傅原味手搓小汽车，还记得刚才说的吗？长城华冠搞定了碳纤维和铝合金的量产工艺，所以前途K50并没有使用传统乘用车的冲焊涂总四大工艺，而是用铝合金做框架，用碳纤维做覆盖件，把超跑级别的轻量化材料应用到国产量产车上，把碳纤维的价格打下来，这种事即使在今天也没几家车企做到。

你单看这些，会觉得这帮人不是来赚钱的，是来改写汽车工业的，但问题也在这——他们想改规则的时候，连规则都还没读懂。