北京
多重因素影响下，汽车涨价已是板上钉钉？
4月1日，随着国家市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》，标志着持续三年的中国车市“价格战”划上了句号。
《指南》并非单纯的禁止降价，而是通过划定“成本”“诚信”“透明”三条红线，对市场价格进行了有效规范。从长远看，这将助推行业从“价格战”转向“价值战”。
今年以来，汽车行业利润进一步压缩，已由2025年的4.1%历史低点，进一步下滑至今年1-2月份的2.9%，远低于制造业的平均水准。比亚迪2025年的净利润大幅下滑19%，吉利、长城、奇瑞等主流车企的利润也进一步承压。
受碳酸锂、存储芯片价格暴涨影响，车企利润被进一步压缩。以20万级车型为例，单车成本平均增加6000元左右，“越卖越亏，卖多亏多”成为车企不能承受之重。更使人扎心的是，宁德时代2025年全年归母净利润（722.01亿元）超过了13家主流上市车企的净利润总和。“车企都在为宁王打工”看似戏谑，实则道出了车企的无奈：“既没有电池议价权，又丧失了产品定价权。”
要想实现品牌的长期、良性发展，车企涨价已迫在眉睫。
开年以来，已有数家主流车企明确上调售价或宣布即将涨价，涨幅集中在2000元到10000元，包括特斯拉Model Y、极氪007GT、星途ET5等。小米新一代SU7也通过换代升级，入门价比老款上涨4000元。此外，还有部分车企通过收缩购车权益等方式，变相涨价。
目前来看，车企公开涨价的案例不算主流，但从车企高管及负责人频频透露“成本压力倍增”的情况看，涨价会是大概率事件，或早或晚而已。
去年底，特斯拉、小米、小鹏等众多车企，纷纷推出3年零息或7年低息购车政策。然而目前来看，效果似乎并不理想。
当前，新能源汽车渗透率已超过50%，行业从增量扩张步入存量博弈阶段。经过多轮价格战的洗礼，消费者已然变得理性而务实，对产品价值与服务体验的看重，要远远大于对低价或零息/低息的在意。消费者从“有比没有好”进入“好用比有更重要”的阶段，单纯的价格竞争或零息/低息对消费者的吸引力越来越弱。
麦肯锡调研显示，仅10%-20%消费者会因持续降价提升购车意愿，多数消费者持观望态度，更期待车企从“卷价格”转向“卷技术、卷创新”。J.D. Power研究也指出，产品体验正在取代单纯的价格和配置，成为车企竞争新“赛点”。
而说到体验，除了产品层面的直观体感，体系化、生态化竞争也越来越成为车企发力的重点——前有智能化平权的比拼，后有补能网络和混动技术的较量。尤其是今年以来，以技术为核心的竞争频频在行业内上演：
补能方面，比亚迪兆瓦闪充技术落地，并实施“闪充中国”战略，近期又与肯德基合作，携手打造9分钟一站式人车补能生态；奇瑞发布迅龙秒充技术，并启动“十城·百站”车网互动计划；吉利推出极充兆瓦桩，实现近似比亚迪的补能效率，并计划五年部署超50000根充电桩……
混动技术方面，长安发布蓝鲸超擎HEV，吉利发布雷神AI电混2.0、长城发布Hi4大电量HEV，均实现类似比亚迪DM-i的经济、省油效果。
当价格不再是唯一的竞争维度，技术实力的比拼将进入白热化阶段。技术创新不再仅仅是营销噱头，而是实实在在的成本控制与用户体验提升，这正是“价值战”的核心所在。
结语：
这轮从“价格战”到“价值战”的转型，正在重塑中国新能源汽车市场的竞争格局。那些能够在成本控制、技术研发、服务创新等方面建立护城河的车企，无疑将在价值战时代，赢得更广阔的市场和发展空间。
作为普通消费者，我们也需要跟上时代变化，重新调整购车决策逻辑，从单纯关注价格转向综合考量技术、服务、体验、品牌等多元价值因素。毕竟，“一分价钱一分货”的道理永不过时。
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