中国最能“造车”的省，为什么敢去“造星”？

2025年初，合肥企业星图测控以“北交所商业航天第一股”身份上市，股价一路飙升。

这标志着，在商业航天这条高成长的赛道上，安徽也来了。

然而，这个牌局早已高手林立。

北京、上海、西安、深圳等地，凭借多年的院所、工业与供应链积累，共同构筑了从火箭到卫星的制造壁垒。

那么，一个几乎没有航天根基的省份，凭什么能挤进这张牌桌，甚至试图分走一块蛋糕呢？

安徽给出的直接答案是：不跟他们挤，选择另开一扇门。

这套逻辑，其实安徽用过一次，而且用得很漂亮。

2020年，蔚来深陷资金链断裂危机，当时相信它能活下来的人，寥寥无几。

安徽没有犹豫，果断出手，把蔚来引到合肥落地。

消息传出后，不少人甚至觉得“安徽被骗了”。

可事后来看，那笔钱是安徽近年来最漂亮的一次下注。

其回报之丰厚，远不止于挽救一家企业，更帮助安徽在汽车产业，尤其是新能源汽车的版图中，一举确立了领先地位。

蔚来合肥工厂

如今，安徽进军商业航天的策略，几乎是当年投资新能源汽车的完美翻版。

当各地纷纷押注空天信息产业链时，安徽没有与北京、西安等地的优势领域——火箭与卫星制造产业硬碰硬。

而是将目光投向了产业链最下游、也最容易被忽略的环节：卫星数据应用。

从产业角度来看，制造火箭与卫星，不仅门槛高、周期长、资本密集，而且早有强者环伺。

然而，卫星上天之后，数据如何应用？遥感图像如何产生商业价值？

在当时，这恰恰是一个无人能给出标准答案的命题。

安徽选择的，正是这片当时无人作答的领域。

来自合肥的星图测控，也为此提供了清晰注脚。

星图测控和其他三家同属中科星图的子公司

落地合肥高新区的签约仪式

作为“北交所商业航天第一股”，其主业正是卫星测控与数据服务。2025年，公司营收3.21亿元，净利润过亿，毛利率超50%。

如此亮眼的成绩，在重资产火箭制造领域极为少见，但也恰恰印证了轻资产数据服务端的高附加值特点。

不难看出，合肥在商业航天产业领域的定位非常明确：不角逐全栈制造，而是聚焦下游，将遥感数据与应用服务做深、做实。

以此战略为“锚点”，安徽也逐步向上游延伸。

按照规划，到2028年，安徽将构建超过60颗在轨卫星的星座，形成年产100颗卫星的制造能力，稳步建立起从整星到整箭的完整研制体系。

然而，当“先站稳下游，再回溯上游”的战略路径清晰之后，一个更具体的问题便接踵而至：在安徽全省范围内，这套精密的商业航天棋局，其关键棋子，又该如何布局？

为防止省内各市一哄而上、争夺“整箭整星”的名头导致资源分散，安徽采取了截然不同的思路：主动规划，明确分工。

针对航天产业的特点，安徽已在合肥、蚌埠、池州、安庆四市进行了精心的产业布局。

这四座城市犹如“航天产业拼图”，专注于不同领域，构筑了一张彼此咬合、紧密协同的网。

先说蚌埠，这座城市的切入点是火箭发动机。

借助禹会区一个废弃矿坑，蚌埠仅用16个月就建起了专业园区，迅速吸引了九州云箭、深蓝航天等30多家企业集聚。

九州云箭在蚌埠市禹会区大洪山的火箭发动机试车台

如今，九州云箭的液氧甲烷发动机技术已位居国内前列，深蓝航天也在此布局了火箭贮箱等关键部件的研发与制造。

围绕这两家链主企业，有数十家上下游配套企业已在蚌埠集聚，形成了初具规模的发动机产业链集群。

更关键的是，蚌埠还在建设一个面向长三角和中部地区的火箭发动机测试基地。

测试基地是什么意思？

要知道，一款发动机研发出来，要打上天之前，必须经过大量地面测试。

过去，国内的航天测试基地稀缺，排队等测是常态。

而蚌埠把这个卡口拿下来后，可以让全国的火箭发动机企业都可来这里测试，相当于建成一道别人难以绕开的门槛。

不过，测试“心脏”（发动机）只是其中一环。

被命名为“智神星一号”的液体燃料运载火箭正进行总装测试

图片来源：新华网

作为火箭的“骨骼”组成部分的结构材料，还需要经历严苛的极端环境验证。

从火箭外壳的耐高温性能，到燃料罐的抗腐蚀能力，都需要通过振动、极限温度与强腐蚀环境的重重考验。

皖南的池州，正是这道命题的解答者。

由此，池州与蚌埠（发动机测试）构成了功能咬合的“测试双子星”：一个验证“心脏”，一个测试“骨骼”。

两地共同把控了商业航天最核心，也是最专业的验证环节，意味着全国相关企业在此领域的测试，都难以绕开安徽的体系。

而当测试与验证环节布局完成后，产业链顺势延伸至制造端，再由安庆承担起整星总装的关键角色。

安庆的优势在于，依托“有箭有星”的产业基础，以及连片可用的工业用地，早已聚集了从卫星制造、火箭总装到“卫星心脏”霍尔推进器等关键配套企业，快速形成了总装能力。

安庆的目标是在2027年底前，落地不少于30个商业航天项目，形成百亿级产业规模，成为安徽星座计划规模化推进中最专业的“总装车间”。

目前，落户安庆的西光航天科技，其母公司中科西光航天已成功发射安庆首星“天仙配号”，并计划在三年内完成30颗卫星的组网。

安庆首颗定制卫星“天仙配号”发射升空

至此，从测试验证到整星制造，安徽已在产业链中段形成了闭环。

可更关键的问题在于：卫星成功入轨之后，其数据究竟由谁来应用、又该如何实现商业变现？

省会合肥，恰好承担起产业链“最强大脑”与“中枢神经”的角色，专门聚焦卫星平台研制、星座运营及数据应用等核心环节。

可以说，安徽这四座城市，并非在争夺同一块蛋糕，而是在协同拼合一张完整的航天产业宏图。

当蓝图逐渐绘就，硬件基础也日渐齐备，一个更严峻的挑战却又摆在眼前。

中国商业航天当前的核心困境，从来不在技术，而在商业化闭环。

火箭能上天、卫星能在轨、数据能回传，可有个关键问题始终悬而未决：这些数据究竟谁来买单？

绝大多数参与者，至今给不出答案。

而安徽的选择是：不等市场，创造市场；没有需求，就培育需求。

事实上，无论是环保、水利，还是农业、电网，针对卫星领域的需求一直都在。

但问题是，这中间缺个既懂技术、又懂业务的“翻译”，能把天上的数据和地上的问题对上号。

星图测控地面站 图片来源：星图测控官网

为此，安徽专门成立了商业航天应用场景促进中心，来扮演这个“中间人”角色。

可在此过程中，还有个麻烦要解决。

由于彼此间缺少衔接，搞卫星的往往不晓得农业具体要监测什么，管农业的也说不清自己需要什么规格的图像。

结果就是，有技术的不懂卖给谁，有需求的不知怎么买。

于是，安徽又着手培养出一批特殊的“场景架构师”。

说白了，他们就是懂技术的行业顾问，专门负责把卫星数据“翻译”成各部门听得懂、用得上、也愿意买单的具体方案。

但这还不是安徽最厉害的地方。

发展商业航天，别人是“航天归航天，汽车归汽车”，唯有安徽，是用汽车产业链造卫星，再用卫星数据养汽车。

比如，传统遥感卫星卖的是标准化图像，车企买来后，还需要自行解析。而安徽的“天仙配”星座专为智能驾驶设计，可直接监测道路形变、实时回传路况，数据又快又准。

西光航天科技向安庆赠送的“天仙配号”卫星模型

更隐蔽的优势，还有“车星协同”的制造端。

安庆的卫星产线，通过直接复用奇瑞的精密加工体系，不仅让卫星成本较传统航天厂商显著降低，迭代速度也明显加快。

而已经率先用上“本地星”服务的蔚来、奇瑞测试车，其成本也远低于采购商业卫星数据。

更关键的是，一旦这套闭环彻底跑通，则意味着安徽，将率先卡住智能驾驶数据服务的生态位。

这不是把别人挡在门外，而是把客户留在门内。

随着卫星数据深度融入车企的测试、研发、量产全流程，切换成本自然高企；而本地制造带来的成本优势，又让这种深度服务具备了不可复制的性价比。

而这种“先定义、先服务、先绑定”的策略，才是安徽敢造星的筹码。

因此，安徽也为商业航天定下了明确的目标：到2028年，产业规模突破700亿元。

安徽省为商业航天定下的2028年目标

图片来源：安徽省发展改革委员会官微

这份雄心，正源于之前已被验证的产业方法论。

回想蔚来落地合肥时，外界的第一反应是“押错了宝”。

然而，仅仅几年之后，却已成为业内一次教科书级的产业引援。

今天，安徽在商业航天上的布局，动作更大，周期更长，拼图也更复杂。

但贯穿始终的打法从未改变：先看清那条还没被人注意的缝隙，然后，稳稳地卡进去。

而这一次，安徽瞄准的，已不是一隅之地，而是更为浩瀚的宇宙。

● 资料来源：

1.安徽省商业航天行动方案（2026—2028年）

2.赛迪研究院《中国商业航天产业发展报告》

3.星图测控2025年年报（公开披露）