华山论剑｜当智能汽车长出“钳子”：地平线“星空”开启舱驾融合新纪元

作者 | 老叮当

编辑 | 李昊飞

出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）

在AI浪潮席卷全球的今天，我们见证了人工智能从单纯的“对话”工具向“执行”伙伴的华丽转身。

回想前年DeepSeek大模型的爆火，它以惊人的知识储备和自然语言处理能力，帮助用户认知世界、学习新知，仿佛一个无所不知的数字导师。但仅仅一年多后，我们看到AI界面悄然升级：它不再满足于回答问题，而是开始主动“执行”任务——帮你预订机票、处理日程，甚至操控智能家居。

这从“对话”到“执行”的跃迁，是AI进步的核心标志。它意味着AI不再是旁观者，而是长出了“钳子”，能直接干预物理世界，帮助人类完成实际行动。

这一转变在智能汽车领域同样上演。过去，车载系统多停留在语音交互层面：你说“导航到机场”，它回应路径。但如今，随着芯片技术的迭代，汽车正从“对话”迈向“执行”。

地平线创始人兼CEO余凯博士在2026年电动汽车百人会论坛上，用一个生动比喻描绘了这一未来：“传统座舱基本就是一个对话，但现在你发现这个座舱长出了两个钳子，可以执行。”

这正是地平线即将于4月22日发布的中国首款舱驾融合全车智能体芯片——“星空”芯片的核心价值。它不仅整合了智能驾驶和智能座舱的计算，还赋予汽车“行动力”，如自动预订餐厅、支付停车费，甚至记住你的跨时序任务。

这场从“对话”到“执行”的革命，不仅是芯片技术的突破，更是智能汽车发展的关键节点。作为国产芯片领域的领军者，地平线用十年积累，编织起这一变革的蓝图。

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迎来整车“高情商”时代，

星空或将带来座舱颠覆性体验

对于普通用户而言，技术参数的堆砌远不如一次“好用”的体验来得真切。中国第一颗舱驾融合芯片的到来，究竟意味着什么？

余凯博士用数据回答了这个问题：今年春节期间，搭载地平线高阶智驾方案（HSD）的用户，其智驾里程占整体行驶比例已超过40%，并有望在年内突破50%。这意味着，自动驾驶的里程即将超越人类驾驶，智能驾驶正在从“尝鲜功能”变为“常用功能”，地平线有足够的能力做出让用户“喜欢用、天天用”的智能体验。

而“星空”芯片，将进一步推动汽车向智能体演化，赋予汽车Soul（个性）、Skill（技能）和Memory（记忆）三大能力，把这种体验提升到全新的维度——“高情商”。

首先，汽车像小龙虾一样，“长出两个钳子”，帮你立即行动。传统座舱限于语音对话，但“星空”及其软件解决方案让它具备执行力。余凯播放的实车演示视频中，汽车能帮用户预订餐厅、订电影票选座、支付停车费。它不再是语音助手，而是行动伙伴——行驶中预订停车位，到达目的地自动缴费。这从数字世界到物理世界的跨越，彻底颠覆交互体验。

其次，长时序服务能力，管理你的时间。“星空”能记住用户喜好，提供跨时序服务。余凯举例：“现在没有到目的地，当到了目的地的时候提醒你做什么。”这源于Memory能力：汽车具备“记忆”，理解用户情绪、习惯，越用越懂你。它呼应“赋予汽车个性、技能和记忆”的愿景，让车成为“懂人”的伙伴。

第三，“星空”开启“智驾下半场”——情商赛道。当智驾能力（智商）即“功能价值”趋于同质化，差异化将来自“情商”，也就是我们常说的“情绪价值”。Soul让汽车理解情绪，Memory提供个性化响应，Skill执行复杂任务。这让汽车从工具变伙伴，带来“千人千面”体验。未来，智驾从“算力大小”升级为“情商深度”，地平线正引领这一浪潮。

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中国第一款舱驾融合芯片，

为什么诞生于地平线？

当全球汽车巨头都意识到中央计算是未来方向时，为什么中国首款量产级舱驾融合芯片会出自地平线？答案藏在余凯博士的百人会演讲中：“星空芯片是通过极致的技术创新，把原来在两个域、两个芯片上完成的复杂计算合二为一。”但这并非一蹴而就，而是地平线十年深耕四大维度的系统性优势积累。这些优势，不仅跨越了从实验室到量产的鸿沟，还构筑起难以复制的护城河。

首先，是千万级量产验证的工程化底蕴。芯片行业有句铁律：实验室性能不等于路上真实表现。从“能做”到“能大规模量产”，需要海量数据和交付经验。地平线已然跨越这一门槛。

作为中国ADAS（高级驾驶辅助系统）芯片的绝对王者，它连续两年以47.7%的市占率蝉联自主品牌榜首。这相当于积累了中国最大规模的智能驾驶量产数据库——覆盖L2级ADAS到城区NOA（Navigate on Autopilot）高阶智驾的各种场景。

2025年8月，地平线累计交付1000万套辅助驾驶系统，2025年单年交付400万套。这份“路上真实表现”的背书，是后来者短期无法复制的。更重要的是，在英伟达垄断的高阶智驾市场，地平线以14.4%的市占率跻身第一梯队，与华为、英伟达并肩。这从低算力到高算力的全谱系验证，为“星空”提供了坚实的量产基础。

其次，地平线是行业唯一“四大象限”全覆盖的企业。舱驾融合不是简单合并两颗芯片，而是从架构到软件栈的系统级重构。它考验芯片设计、算法优化和软件工程的综合能力。余凯在演讲中绘制了一张战略地图：横轴从智驾到座舱，纵轴从芯片到软件，地平线全部覆盖。

这意味着“星空”从底层BPU（Brain Processing Unit）架构，到上层应用软件，都源自地平线内生技术体系。过去十年，地平线从征程2、3的低算力芯片起步，到征程5实现NOA功能，再到征程6系列的560TOPS大算力突破，逐步构建起全栈能力。这份广度和深度，让地平线成为舱驾融合的天然领跑者。

第三，长期主义铸就的研发护城河。舱驾融合需要巨量投入，地平线坚持“向高而行”。2025年研发投入达51.54亿元，同比增长63.3%，占营收比例高达137.1%。余凯强调：“我们不惧怕高额的研发投入。”

截至2025年末，地平线公司账上现金超200亿元，为“星空”芯片的研发和量产提供了充足弹药。这种长期主义，不是短期炒作，而是十年积累的必然结果。它让地平线在DDR内存涨价等行业痛点中脱颖而出，通过架构创新实现“性能翻倍、成本砍半”。

最后，是开放生态的支撑。舱驾融合不是单打独斗，而是生态集体冲锋。地平线十年编织起200多家伙伴网络：与全球40余家车企合作，覆盖400多款车型，服务超600万车主；在Tier 1端，与博世、采埃孚、四维图新等深度绑定。

余凯反复强调：“我们是深度开放生态的信仰者，坚持做Tier 2，95%以上收入通过合作伙伴完成。”这种“做底座不做交付”的中立定位，让地平线嵌入产业每个环节。这种生态厚度，将决定“星空”的量产高度。

正是这些优势，让地平线成为舱驾融合的“天选之子”。它不是巧合，而是十年跃迁的结晶。

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地平线“星空”，

或将掀起千亿级成本革命

在“星空”芯片的所有颠覆性特质中，最直接、也最让汽车行业CFO们无法忽视的，是余凯博士抛出的一个极具冲击力的数字：单车成本可大幅降低1500至4000元。

在DDR内存持续涨价、车企平均利润率已跌至4.1%历史冰点的今天，这个数字具备无与伦比的穿透力。这笔清晰的“省钱账”背后，是“星空”芯片对传统汽车电子电气架构的根本性重塑。

过去，智能驾驶和智能座舱是两套泾渭分明的独立体系，需要两套域控制器、两个独立的“盒子”、两套元器件，以及至关重要的——两套独立的内存系统。

而“星空”芯片通过极致的技术创新，将原本在两个域、两颗芯片上完成的复杂计算“合二为一”，实现了“一套系统”替代“两套班子”。仅将两套内存简化为一套，就能节省下极为可观的成本。据测算，舱驾融合方案能实现省空间50%、省器件30%，这正是1500至4000元降本空间的来源。

更重要的是，这是一种“提性能，还降本”的革命。它将彻底打破汽车行业长期依赖挤压供应链利润来实现降价的传统商业逻辑，转而用极致的“技术降本”开辟了新路径。这种中央集成的方案，正以一种不可逆的姿态，冲击着当前主流的“分布式”或“多域控制器”架构，迫使整个行业向更高效的中央集成架构加速迁移。

当车企搭载“星空”芯片，不仅能获得更强的性能体验，还能拥有更具竞争力的成本优势。从这个角度看，地平线的商业价值逻辑也随之跃迁。它不再仅仅是“卖芯片”的硬件制造商，而正在成为输出核心技术与架构的平台型公司，其一举一动，将直接影响未来汽车市场的竞争格局。

结语

4月22日，“星空”芯片就将正式亮相，它带来的将不仅是一款产品，更是一次行业的路线抉择。车企们将面临一个明确的表态：是继续沿用分布式多芯片方案，还是率先拥抱代表未来的中央集成架构？

首批宣布基于“星空”架构开发下一代车型的车企名单，将成为衡量其产业影响力的第一张成绩单。

这一天，将把“舱驾融合”从概念讨论推向量产落地，也将把中国汽车智能化的竞争维度，从单纯的“算力大小”比拼，升级为“架构先进性与生态丰富性”的更高阶竞争。

这不仅是地平线的“亮剑”时刻，更是中国汽车产业，在全球中央计算时代，能否占据核心定义权的一次集中检验。星空之上，征程万里，一个由中国企业定义的智能汽车新时代，正拉开序幕。