人在重庆住，保养成都做？车主吐槽“跨省保养”：英菲尼迪正“静默离场”？

“人在重庆住，保养成都做。”

或许，你以为这是在肯定成渝经济圈的便利，宣传两地一家亲的标语？然而并不是。这其实是重庆英菲尼迪车主们，满是心酸和无奈的吐槽。

此前，一位重庆车主在某汽车论坛发布了一条帖子：“重庆唯一一家英菲尼迪4S店悄悄跑路，电话全部空号。给官方400打电话，客服让去成都保养，呵呵，之前群里还有乐观的说有东风日产兜底。”

好家伙，敢情还真有“跨省保养”如此魔幻的剧情。

可吐槽归吐槽，这件事儿就像是一颗石子，砸进了本就风浪不断的英菲尼迪中国市场，激起的水花里，满是人们对这个品牌“是不是要悄悄退场”的猜测。而让我们好奇的是，英菲尼迪这波操作，究竟是“静默离场”的前兆，还是“垂死挣扎”的无奈？

全国门店不足30家，跨省维保恐非孤例

相关数据显示，2018年的时候，英菲尼迪在华拥有131家4S店和122家售后网点，遍布全国各大城市。可到了2024年初，全国已仅存58家门店，甚至还出现了部分经销商不得不将英菲尼迪车型并入东风日产展厅销售的情况。

2025年，正常运营的网点已不足40家。截至2026年初，全国正常运转的4S店已经不足30家。

从英菲尼迪4S店的数量猛减，大致可以推断，类似重庆唯一门店关闭、车主被迫跨省维保恐非孤例，而是有很大可能已在全国多个城市同步上演。

经销商为何纷纷退网？归根结底还是赚不到钱。新车卖不动，售后又因品牌信誉下滑，车主一过保修期便另寻他处，导致售后收入锐减。由此便形成了“销量下滑—经销商退网—服务缩水—销量进一步下滑”的恶性循环，如同紧箍咒般越收越紧。

具体的销量情况，也证实了这一点。2017年巅峰时期，英菲尼迪在华年销量高达4.84万辆，风光无限。谁曾想，短短几年后竟一路滑坡，跌至2025年全年仅售出1386辆。平均算下来，全国330多个地级市中，超过200个城市整整一个月都卖不出一台车。

包括此次客服建议重庆车主“跨省保养”的成都英菲尼迪4S店，其自身状况也好不到哪去。在我们此前的探访过程中发现，店内冷清是常态，客户休息区经常都是座位空置，无人上门。

或许，推荐重庆车主来成都维保，也是出于给成都门店引流的考虑。一旦成都的门店自己也经营不下去了，那么客服又将推荐成渝两地的车主去何地售后维保？

几年前，英菲尼迪还曾重金赞助《爸爸去哪儿》等热门综艺。现如今，它需要思考的或许应该是《车主去哪儿》售后维保等问题。

何至于此，细数英菲尼迪“三宗罪”

从在华短暂高光，沦落到堪称“用生命在滞销”，英菲尼迪在中国市场为何会走到如今的地步？其实答案也很明显。因为英菲尼迪在中国市场，有着包括但不限于以下“三宗罪”。

“第一宗罪”是产品乏力。

QX50（参数丨图片）自2015年国产至今，十年多未完成彻底换代，仅靠“换壳+微调配置”应付市场，产品力严重滞后。当竞品纷纷发力智能与电动化时，它仍固守燃油车阵地。当然，坚守燃油阵地也并没有太大的问题，可问题在于你的在细分里拿出应有的竞争力来。换言之，你需要给消费者一个坚定选你的理由。

再看QX60，其搭载的驾驶辅助系统已是三年前的技术，与新势力相比，宛如“老人手握智能手机”，操作生疏、体验落后。你不发力电动化也就罢了，在智能化赛道同样扶不起，那卖不出去难道不是情理之中的事情？

产品乏力之外，更糟心的是质量问题频发。2021年，央视“3·15晚会”曝光的QX60变速箱缺陷问题，车主维权反被要求签署保密协议，更是引发了广泛的关注。此举无异于自毁招牌，将品牌信誉踩在地上反复摩擦。

“第二宗罪”是转型迟缓如蜗牛。

2018年便宣布布局电动平台，计划2021年推出首款纯电车型，结果多年过去，仍无一款像样的新能源产品落地。

当其他豪华品牌已在电动赛道全速前进时，它还在起跑线系鞋带，怎能不被远远甩开？如今中国新能源市场卷到极致，当问界M9稳居50万级销量榜首，蔚来月销破三万，小鹏季度交付量翻倍增长，而英菲尼迪却在电动化版图上彻底缺位，它既不了解中国车市的现状，也不去探究国人的消费需求，属于典型的主动放弃未来。

“第三宗罪”，是它始终都在“找自己”。

品牌定位模糊，缺乏鲜明标签，是英菲尼迪最大的问题。空有“豪华”的名头，却哪哪都豪华不起来，是它难以打动国人的重要原因。

与其相比，曾同为二线豪华阵营的雷克萨斯主打混动与可靠性，凯迪拉克强调性能，沃尔沃绑定安全，消费者一提名字就能联想到核心卖点。而英菲尼迪呢？说它豪华，不及BBA；讲运动，不如宝马纯粹；论舒适，又逊于雷克萨斯。消费者找不到“非买不可”的理由，在购车清单中早已沦为边缘选项。

虽然英菲尼迪从未表态要退出中国市场，可比官宣退市更可怕的，难道不是“静默离场”吗？

那么，英菲尼迪真的要“静默离场”了吗？目前尚难定论。毕竟品牌仍在尝试挣扎。此前曾传出将复活Q60燃油双门轿跑的消息虽属小众之举，难挽大局，但至少表明其尚未完全放弃。同时，日产集团也不会轻易舍弃这一冲击高端市场的关键载体。

然而不可否认的是，英菲尼迪处境已极为危险。若不尽快拿出诚意，加速电动化转型，推出真正有竞争力的新品，重建售后服务体系，修复品牌信任，那“黯然退场”恐怕只是时间问题。

重庆车主跨省保养一事，无疑是一记响亮警钟，既敲醒了英菲尼迪，也提醒着每一位潜在消费者：如今选择这个品牌， 或者说是类似的汽车品牌，都 必须三思而后行 。 一旦品牌 退市 撤离，售后服务又该何去何从？

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