重庆
一辆车买回来开个小十年的情况，以后可能会慢慢消失了。
原因无他，现在的汽车，从耐用品往快消品发展的趋势愈发明显。
直白点说，汽车越来越像手机了。
在传统燃油车时代，一款车型的完整换代周期通常是5~8年。
一辆全新车型从研发到量产至少需要3年，大家买车的时候完全不用担心“下个月就出新车”这种事。
更重要的是，那时候一辆车开个小十年，老旧是老旧了一些，但不会让你有一种被时代抛弃了的感觉。
但现在，逻辑变了。
前几天人民网发了一篇评论，说近年来新能源车企的产品更新速度越来越快。
已经从“三年一改款、五年一换代”发展成“半年一改款、一年一换代”，甚至出现了“年抛型电车”的说法。
有统计数据显示，去年国内车企一共推出了300多款新车型。
平均下来，全年几乎每天都能有一款新车上市。
这比手机厂商一年一个新款的节奏更夸张。
也难怪有人调侃现在买车也跟买衣服一样，还分夏款、冬款和春秋款。
市面上新车多，是不是好事？
对要买车的人来说当然是好事，跟选妃似的挑花了眼。
不管你预算多少，总有一款适合你。
但对已经下单的用户来说，就不见得了。
很可能你去年才买的车，今年的新款同样的价钱上配置却整整升了一级。
很可能你去年花20万买的车，今年新款出来后，老款就降到了十几万。
是不是有一种遭遇“背刺”的感觉？
有报告显示，去年1~11月，汽车新旧款迭代纠纷投诉问题约3.94万件，同比增长了82倍。
而这，还不是汽车“手机化”最大的问题。
现在的手机，坏了什么零件拿去换，一下换掉1/4的手机价格是常事。
如果算上折旧，可能还不如买个新的。
这一套，现在的新能源车也学会了。
像车机、电池这类的核心系统，在官方售后那里稍微修一修换一换可以轻松干出去几千上万块。
你还别嫌官方贵，因为外边的非官方修理店根本就不敢接。
小店没技术，大店不愿接。
要是因为接受了非官方维修影响了后面的质保，谁敢保证你不会回店里来扯皮？
据媒体报道，眼下的新能源车，三电系统维修需主机厂云端授权的比例高达70%。
车企通过车载系统远程控制维修权限，第三方根本就碰不了核心数据。
同时，原厂配件流通率不足30%。第三方市场长期缺货，车主只能被迫选择高价的官方渠道。
就算是非核心系统，修起来也没那么简单。
有维修店技师就吐槽，一个尾灯坏了，原本就是拆掉尾灯盖板再拧几颗螺栓的事。
但有的新能源车型尾灯还有两个延伸到内部的固定点，于是又拆了尾厢的内饰板，拧掉里边的两颗固定点螺栓。
你以为这就好了？还不行！
尾灯下沿也是嵌在保险杠里的，保险杠也得拆！
以前车型改款慢，设计师有时间来慢慢琢磨这些小细节。
现在半年一改款、一年一换代，可靠性又要保证，那就只能牺牲维修便利性了。
当然，现在车企的快节奏更新换代，还有很大一个原因是技术的迭代也在加快。
但实话实说，在这种一年一换代的节奏里，真正属于本质上必须要迭代的技术又占了多少比重？
可能更多的，只是换个冰箱、加个足底按摩这样的噱头而已。
那车企就不能把节奏稍微放慢一点，让换代成为“真换代”吗？
答案是不能，也不愿意。
说不能，是因为现在国内的汽车市场还是一个增量市场，车企必须用更多的车型去抢占更多的用户。
你出了一款硬派越野，抢走了性能用户；我就得推一款7座SUV，把家庭用户抢到手。
你每年推两款新车，我两年才推一款新车，拿什么跟你抢用户？
不然份额一跌，很可能就被你慢慢甩开身位。
说不愿意，是因为现在很多车企也想明白了，与其一款车让用户修修补补开个小十年，不如让用户开个几年就不得不考虑换新车。
你几年前刚买了我的车，我就在原车型上升个级，把能堆的新料全堆上。
你那旧车确实还能开，但早就“过时”了，用起来这里有不舒服那里也不得劲，真的就不想换个新的吗？
一换，增量不就来了？
我们的生活确实是越来越好，不少人已经把几千块钱的手机当作快消品，两三年一换，甚至每年都追新。
这没有问题。
但汽车不能像这样，我们大多数人的生活还没有好到能把一个十几二十万的东西当作快消品。
起码，车企不能这么干。
作为用户，我可以三四年就换台车，但那得是出于我自身的意愿。
作为车企，当你的用户需要一台车开个小十年时，你的产品品质也必须达到。
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