1545. 绝境逢生：“塞德利茨”1916

本文是“燃烧的岛群”第1545篇原创文章，作者：Me410。

作者简介：Me410，江苏南京人，主要撰写近代战争历史。最早在2008年于《战舰》杂志发表了“日本海军阿号作战始末”一文。此后笔耕不辍，迄今已发表各类文章50余篇。

全文共2800字，配图4幅，阅读需要10分钟，2026年4月20日首发。

图1. 战列巡洋舰“塞德利茨”号

1916年5月31日夜晚，日德兰海战的高潮部分已经结束。但是德国舰队的处境依然危险。眼下，他们正利用黑夜的掩护，摸黑南行，试图返回杰德河口。但是，英国驱逐舰的骚扰，依然是个不可忽视的因素。所有人都必须提高警惕。在这股逃亡的洪流中，处境最难的，莫过于身受重伤的“塞德利茨”号。自从晚上8点钟与英国舰队脱离接触之后，该舰的水兵们一边继续保持警惕，一边竭力抢修军舰。截至当晚10点，他们已经对于舰体表面损伤清点完毕，总计26处炮弹命中处，外加至少一枚鱼雷的爆炸冲击。进而，由此造成的进水和破坏，给今晚的逃亡之路带来了极大的不确定性。

与一年前多格尔沙洲之战时的情形一样，艉部的两个主炮塔再次遭殃。其中，C炮塔的弹药库不得不放水淹没。然而由于水密性遭到破坏，隔壁的D炮塔弹药库也跟着遭殃。此时，这里的进水也已达到1米深度。

在船体舯部右舷，一枚鱼雷命中了舷侧主炮塔附近。防雷隔舱挡住了爆炸冲击波，只是向后弯曲，没有整体破裂。但是细小的裂缝依然是不可避免的。由此导致该区域内进水2000吨。全部聚集在船体腹部深处。船艏吃水深度因此增加了1.8米。

图2. “塞德利茨”号船体水线以下的鱼雷伤口

理论上，“塞德利茨”号的储备浮力足以应对当前的进水危机。然而问题在于，随着甲板濒临海面，当船只破浪前行时，还会有更多的海水冲刷甲板。其中许多再经由炮弹破口流入船体内部。不可忘记，当前的船体已经呈现出头重脚轻的姿态。而由于之前的激战，用于隔绝各个舱室的横向隔壁的水密性，也无从保证。因此，这些新流入船体的海水，会缓缓流淌到船体前端。

德国人估计，这些流淌到船艏的海水足有1000吨，从而进一步降低舰体前部的干舷高度。如果再配合船艏的炮弹破洞，还能进一步加剧这里的进水。而如此多的进水，早已封闭了所有通往这里的通道，所以水兵根本无法靠近这里，封闭破洞。

对于其它可能触及到的进水洞口，德国人的办法也不是很多。他们收集了各种吊床帆布和木头，试图填补破洞。如果还有缝隙，就临时制作点儿木头楔子。但是虽然表面看着还行，然而只要一个浪头打来，很快就是各种松动。于是水兵们又得从头再来。否则，如果任由更多的海水先被冲刷到甲板上，再流进船舱内，如此恶性循环，头重脚轻的问题只会愈发严重。等到船尾螺旋桨翘出水面，“塞德利茨”号就得步上“吕佐”号的后尘了。

面对危局，德国人拼命抢修。鱼雷破损处前方的舱室内，尚有排水管道可通。所以这里的进水可以被抽出去。但是已经弯曲的防雷舱壁的隔壁处，就无法抽水了。越来越多的海水聚集于此，无法抽出，终于导致隔壁的5号锅炉舱出现渗漏。德国人无法封堵连接锅炉舱的裂缝，只能勉强控制进水速度。

随着进水越来越多，船艏愈发下沉。艏楼甲板最终没入海平面以下。于是，军舰航行时的海水冲刷，对于军舰的航向控制造成了更多的麻烦。无奈之下，只能不断下调航速。先是20节，然后降至15节，再降至12节。此举纯属迫不得已。因为速度越慢，在海上航行的时间就越长。而德国人根本无法抑制进水。时间越长，自然进水越多。沉船的可能性也就越大。但是很明显，他们已经顾不得许多了。先解决眼前的困难才能谈下一步。

到了6月1日早上，“塞德利茨”号一度试图提速至15节。但是很快就发现，由于前行时对于横向舱壁造成的巨大压力，使其随时面临垮塌的风险，军舰的航速进一步降至7节。就这样，该舰的水兵们眼睁睁地看着战列巡洋舰“德弗林格”号和战列舰“波森”号，从自己的右舷位置滑过，先行一步。

8点40分，舰桥上的陀螺罗经全都坏了。而传统的磁罗盘因为其固有的误差，显然不够可靠。此外，原本存放在指挥塔内的海图，要么已经损毁，要么因为沾满了鲜血，同样无法使用。在军舰即将靠近丹麦海岸附近的阿姆鲁姆浅滩时，这真是一个糟糕的消息。没有可靠的罗盘和海图，就没有可靠的导航，军舰根本无法穿越这片易遭搁浅的浅水区域。无奈之下，“塞德利茨”号只能发电报给第2侦察舰队指挥官，要求其派遣一艘轻型巡洋舰前来，协助导航。

图3. “皮劳”号刚刚与“塞德利茨”号会合时看到的情景。后者的舰艏已经濒临海平面

很快，轻型巡洋舰“皮劳”号，带着5艘轻型扫雷艇赶了过来。然而很快，“塞德利茨”号船艏吃水深度已经达到了创纪录的13米。以这样的吃水，根本无法通过浅滩。德国人一度试图从浅滩西侧绕道而行，但没有成功。然后，他们决定，再从浅滩东侧做一次尝试。那里的水深最浅处为13.5米。理论上可以通过。不过为了以防万一，舰长还是下令在舰体舯部和艉部尽可能多灌进一些海水，以便平衡船艏的重量，降低其吃水深度。此举也顺便缓解了船体右侧进水过多带来的倾斜。最后，趁着海水涨潮的时机，军舰终于在中午之前顺利通过了这道关口。

然而到了下午1点钟，当军舰通过浅滩之后，新的问题出现了。由于之前的灌水太多，舰体已经不再右倾，而是改为向左倾斜8度。带着再次倾斜的舰体，“塞德利茨”号于当天下午4点钟准备通过第二段深度只有15米的水道。

此时，为了防止前进时涌入的海水压垮舱壁，干脆采用倒车模式。舰艉先行。待顺利通过之后，到了晚上6点钟，再向舰艉右舷侧的走廊内灌水，以恢复横倾。但此举也就意味着，此时舰体内部一共揣了5300吨海水。但是横倾却没有任何改善，依然是左倾8度。

眼见天色渐晚，两艘来自威廉港基地的泵船终于抵达并靠了上来，帮助“塞德利茨”抽水，同时当然还要修补船体漏洞。但是，抽取前部主炮弹药库进水的努力，依然不成功。这意味着接下来还得继续倒车。这显然对于航速有很大影响。因此，“皮劳”号试图主动拖拽“塞德利茨”号的舰艉，却不成功。“塞德利茨”依然只能依靠自身动力倒车。而“皮劳”号只能帮忙导航。

图4. 抵达锚地的“赛德利茨”

到了6月2日早上，又有两艘拖船抵达现场。但是现在，海面上刮起了8级西北风。所有船只都得忙着先和风浪搏斗。8点45分，“塞德利茨”号终于在杰德河口处下锚。医院船“汉萨”号很快就靠了过来，接走伤员。直至海水再次涨潮，“塞德利茨”号才再度拔锚，准备通过碧玉水道，抵达威廉港。然而由于强大的交叉洋流，军舰在当天下午4点钟再次搁浅。忙活了5个小时才再次上路，终于在午夜时分进入碧玉水道。

3日凌晨4点25分，“塞德利茨”号终于抵达了法尔勒锚地。接下来最后一步就是把它挪到船坞内，以进行维修。然而船坞最多只能容纳吃水深度10.5米的船舶，“塞德利茨”必须轻装上阵。这意味着大量的工作，不仅要尽可能修补船体破洞，而且还要抽干船体内部的积水。这些工作一共耗费了10天时间，最终在6月13日，船艏吃水深度回升至10.45米，船艉吃水深度为8.55米。算是勉强过关。至此，走下日德兰战场的“塞德利茨”号，终于算是回到家了。

- 全文完，敬请期待下一篇！ -

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