广东
五一还没到，凤凰城业主先收到一份“大礼”，楼巴要涨价了。
根据碧桂园楼巴公司最新公告，5月1日起，广州线票价调整：
小程序次票从10元涨到12元，普通卡（95折）从9.5元涨到11.4元。
最肉疼的是月卡（60次），从360元涨到380元。
月卡涨了20块钱，虽然看着不多，但有人业主担心，这已经不是第一次涨了，再这么涨下去，楼巴真要坐不起了。
作为增城新塘的超级大盘，凤凰城历经20多年发展，常住人口已达十几万。
对于去天河上班的业主来说，楼巴不仅是交通工具，更是刚需“生命线”。
尽管新塘通了地铁13号线，但地铁站距离凤凰城仍有几公里，公交接驳耗时耗力。
若选择自驾，广园快速路的早高峰常年堵成“慢速路”，光单程通勤就得耗费近两小时。
因此，花十来块钱在楼巴上眯一觉直达市区，成了大多数凤凰城上班族权衡时间与金钱后的“最优解”。
很多业主不解：每天这么多人坐，不至于亏本吧？
但事实是，楼巴这行当几乎是做一单亏一单。
据悉，凤凰城楼巴车队每个月亏损高达120万左右。
原因显而易见：潮汐现象严重。
早晚高峰挤成沙丁鱼，平峰期却几乎空车跑。
算上司机工资、油费、高昂的车辆维修与更新成本，10元的票价早已覆盖不了实际开销。
早年间，楼巴是开发商卖房的“金字招牌”。
如今房子卖完了，面对高昂的运营成本，开发商自然不愿一直当“慈善家”亏钱养车。
凤凰城楼巴涨价，说到底就是钱不够烧了。
其实，整个广州的楼巴都面临类似的困境。
隔壁的翡翠绿洲就曾就因严重亏损险些停运楼巴，最后靠引入第三方服务商（86巴士接盘）、将月票涨至300元才勉强保住。
有了前车之鉴，凤凰城目前的“温和涨价”似乎已是妥协的结果。
但这引出了一个更深层的问题：远郊大盘的公共交通，到底该由谁来兜底？
随着城市发展，地铁网络逐渐铺开，楼巴的整体市场份额在萎缩。
但受限于“最后一公里”未打通，大盘业主依然被套牢在楼巴上。
夹在“政府公共交通尚未完全接盘”与“开发商急于甩包袱”之间的业主，除了接受涨价，似乎别无选择。
有专家建议，未来可以将楼巴纳入城市公共交通体系由政府补贴，或全面引入市场化大数据定制公交。
但不管哪种方案，都比“涨价—亏损—再涨价”的恶性循环要好。
在地铁28号线等利好尚未彻底兑现之前，广州东十几万打工人的出行依然是个难题。
面对380元一个月的通勤成本，凤凰城业主们可能只关心一个问题：
这张月卡，到底还能撑多久？
对了，买房不想日后为通勤流泪，可以提前上克而瑞好房点评网智慧找房，硬核数据帮你轻松避开远郊出行大坑！
就像下面查到的凤凰城评测一样，看懂小区的真实长板和短板，买房才能心里有底。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
