颜值比新势力还突出？双12.3英寸屏，现代这车真能成国产对手？

不知道各位还记不记得现代昂希诺（参数丨图片）（海外称现代Kona），它也算是一款早期完成纯电开发的合资SUV了，在那个大家伙都尝试“油改电”的阶段里，就算这卖得是不怎么样，但它能提供500km的NEDC纯电续航，至少在数据上已足够突出。而现在的昂希诺虽已在国内停产停售，可第二代车型却又一次完成了纯电开发。不过，咱们这里并不是要夸奖它的三电做得多突出，而是在于在海外销售的第二代现代Kona EV，其实颜值方面带来了不少创新，甚至有海外媒体认为这会是比亚迪在欧洲纯电市场的一位主要对手。至于说它有没有外媒说的那些“玄”，咱们一块儿来瞧瞧：

外观方面，当下流行的贯穿光带已经被用上了，引擎盖之下，由线与点组成的光带将车头分为了上下两个区域；而下方的格栅与保险杠中则通过范围不小的黑色立体包围，乃至独立扰流前唇保持了视觉上的硬度。此外，独立的远近光灯显得比较特别，而且它在顶端产生的V型立体线条结构，还有往腰部的延展，倒是会让人想起在售的索纳塔，应该说这营造出来的姿态还是挺个性且高级的。

从车身侧后方向看，全黑涂装的悬浮式车顶、多边形的双层轮眉，还有相对较为复杂的车身面板线条勾勒等等，这辨识度我觉得放在同级纯电市场其实没什么好挑的。当然了，它的掀背角度，还有与前脸相呼应的分体式尾灯组也同样能让人一眼识别出什么，而且它可是真的在后保险杠中用上了实实在在的立刀式全宽扩散器，这N Line套件的范儿，真不比本土新势力差。

尺寸方面，Kona EV拥有4385/1825/1590mm的长宽高，而轴距则为2660mm，这其实已经突破了过去小型SUV身份限制，进入到了入门紧凑型SUV的行列之中，在长度与轴距两项上已经超过了元UP。更重要的是，这已经为车辆换来了466L的后备厢标准容积，在用车功能性方面是一种有效补充。

内饰方面，一体式打造的双12.3英寸屏是可接受的，毕竟元UP此前最大的屏幕也就12.8英寸，它还可利用Apple CarPlay/Android Auto实现手机互联拓展，并支持语音识别交互功能。同时，车辆也通过空调出风口等结构的简洁贯穿装饰，跟上了当下的流行趋势。有意思的是，我发现这车不光有带纹理的立体饰条，它错位布局的中控出风口、副驾的镂空储物格，还有A柱上可见的扬声器等等，在视觉与实用性上的综合考量还算是周全。

其它配置方面，除了真皮座椅外，它的前排座椅也同样支持加热功能，而双温区空调、内后视镜的自动防眩目、车窗的全电动调节、副仪表台的无线充电板，还有隐藏于多区间内的氛围灯与后排隐私车窗玻璃等等，这些配件谈不上档次，但在家庭出行中还是够用的。此外，N Line版本还会在座椅包覆中用上翻毛材质，加上特别的红色绗缝与N Line刺绣，想要提高舱内档次，倒也有的可选。

辅助驾驶并不是现代的长项，虽说Kona是台纯电SUV，但它定位依旧比较入门。客观说，L2级辅助驾驶放在这个级别并不算差的，但它顶配功能最多也就是带行人/自行车/汽车识别的AEB紧急制动辅助，并支持带启停的自适应巡航、主动变道辅助，这放在普遍提供了高阶视觉方案的自主新能源市场里，确实有些不太能拿出手。当然，如果你把Kona当成是一台大一些的纯电通勤车来看，它在主动安全辅助方面其实不会有太大问题。

其实早在第一代引入到国内以“昂希诺”之名销售时，这台车就已经完成了完全电气化的尝试，只不过，那个时候在全球化纯电平台开发的车型，依旧被认为是“油改电”的产物。而现在看到的第二代，尽管也不是真正意义上E-GMP的产物，可车辆在整体效率上其实是有所提升的。不过，真要说是跟比亚迪等厂商相比，最大功率分别为99kW、150kW的电动机其实不会有太大问题，甚至它的入门性能（9.9秒零百加速）比旧款元UP（12秒零百加速）还要快一些，但48.6kWh电池组却只能带来380km的WLTP纯电续航，400V下的10-80%快充也需要41分钟。而即将上市的全新元UP已经把最长CLTC纯电续航提升到505km，加上更快的充电速率，现代这台小车想要跟咱们中国厂商隔海叫板，恐怕还是有些难度的。

平心而论，现代在Kona EV的设计层面的确交出了一份分数较高的答卷，甚至在很多细节上比不少国产竞品更懂“个性”二字。但在电气化、智能化的答题上，光靠颜值来支撑可没法得高分。尤其在咱们自主品牌已经把续航、补能和安全卷到新高度时，再好的设计也只能沦为“叫好不叫座”的注脚。毕竟，这消费者可是要用钱包来投票的，想要竞争比亚迪等品牌，光是靠某一方面强可不够，这个道理，我想昂希诺五年前就该懂了。