广东
喜大普奔，收了25年的过路费的深圳水官高速，终于赶在五一前终止收费了。
4月23日，深圳市交通运输局发布通告，水官高速公路于2026年4月25日24时收费到期停止收费！
这条2001年竣工，全长20.14千米，2011年深圳大运盛会扩建后总投资额12亿人民币的水官高速，是当时国内第一条双向10车道的高速。
作为龙岗和市区连接的一条大动脉，深圳东进的重要交通枢纽，车流量非常大。这条高速路，也是暴哥走过的最贵的高速路！
有多贵？
暴哥从布龙收费站上，横坪收费站下，全程11公里左右，收费9元，合计每公里高达8毛钱。
有数据测算，水官高速每天收费大概170万左右，每年收入大概在6亿左右。
多年前，深圳花几十亿陆续买下梅观，盐田坳隧道、龙大深圳段、南光，东部过境等8条高速，且全部免费，唯独官方没有搞定水官这条高速！
因此，深圳市民讨论最多就是水官到底啥时候能免费？
今天终于等来了好消息。水官高速取消收费，对龙岗中心城市民是大大的利好。尤其是市内上班龙岗居住的业主，一来一回免除每天20块钱的高速费。
二随着水官高速的免费，深圳市民讨论的焦点从收费转向了堵车。
水管高速出了名的贵，所以很多货车或者部分车辆都会选择龙岗大道，一旦现在免费，这条高速就会变得异常拥挤。
对我们市民而言，免费有时候不一定是最好的选择。
100多年前，经济学家庇古（Arthur Cecil Pigou）在其著作《福利经济学》（The Economics of Welfare, 1918）中列举了一个例子：
从A到B只有两条道路，一条狭窄的快速路和一条宽阔且泥泞的慢速路。正常情况下我们都会选择快速通道，随着选择的人多了，快速通道开始变得拥堵，直到最后一个人也选择快速通道后对快速通道上的每一辆车都造成了影响，通行速度下降到了跟那条慢速通道一样的水平。
庇古说，最后这个人的选择，对快速通道上的每一辆车都造成了影响，这就是自由经济的弊端：当每个人都追求自己的利益最大化时，就会伤害别人。
那应该怎么办？
庇古给出了一个办法：征税，把一部分司机从这条路上赶走。
这就是后来被我们所知的著名的“庇古税”。
很多人可能会反对征税，因为这样只是方便了富人的出行，违背公平原则，且会带来负的外部效应。
但事实上，道路拥堵造成的经济损失更大。
过去几年随着汽车需求量的大增，在假日免费的政策下，我们高速路正在成为大型的停车场，消耗掉无数人的时间，乃至还需要有人进行疏通，都无形中增加了财力物力负担。
这就是免费带来的成本。
收取过路费，筛选的不是贫富而是需求，还刺激道路供给。
免费让原本畅通的高速路变得稀缺，而收费可以把大多数人挡在门外，刷掉一部分非刚性需求，或者劝退那些需求比较弱的人，让他们放弃争夺高速路的行使权，他们空出来的道路实际上就是增加了供给，让急需的人畅行。
经济学上的供需理论告诉我们：只要价格上升到一定程度，原来的需求者就会变成供给者，这个道理用在治堵问题上也完全适合。高速路收费越高，人们就越乐意把道路让出来。
很多人认为，收过路费是对穷人是不利的。
恰恰相反，收过路费是对富人的惩罚，是对那些在上班高峰期还坚持一个人开一辆车的人的惩罚。而穷人——哪怕连公共汽车都要交过路费(我们先不考虑公共汽车是否应得到豁免) 可以联合起来，十几个人、几十个人一起跟那些一个人开车的富人竞价。如果公交车都能准点到达，那他们每一个人只需要多付几分钱或几毛钱，就都能够得益了。（详细的论述大家可以看看薛兆丰经济学讲义）
关于高速路的免费问题，著名的经济学家茅于轼曾给出过一个观点。
经济学是研究如何避免浪费提高效率的。最简单的一条原则就是：供不应求时涨价，供过于求时落价。节假日高速公路免费恰好违背了经济学原理。结果造成堵车40公里，损失巨大。制定这项政策的人或者不懂经济学，或者想讨好百姓。但是事实一再证明结果恰恰相反。类似的错误还不少，值得我们好好总结。
当然了，暴哥并非不是提倡高速公路不免费，而是能否制定出一个更好的机制，让免费真正普及所有百姓。比如，设置一个免费通行的额度，每年1000公里，超过这个数就再收费。你们觉得了
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