美国,加利福尼亚州
4月26日，在北京车展现场，长城汽车“赛车文化日”活动正式启幕。一系列重磅赛车产品与前沿技术集中亮相，配套举行的“中国汽车运动高峰论坛”同步展开，政产学研多方代表围绕中国汽车运动发展路径深入研讨。
活动现场，环塔拉力赛战车、纳斯卡风格赛车以及高性能技术架构等多元成果集中展示，系统呈现长城汽车近年来在赛车领域的持续布局。魏建军在现场宣布，企业将重返达喀尔拉力赛，并同步出征摩洛哥拉力赛、巴哈1000等国际顶级赛事，加快构建全球化赛事版图。
据了解，本次全球首发的2026环塔拉力赛战车，以坦克700（参数丨图片）、坦克500、坦克300为原型打造，在满足赛事安全规范的基础上，核心动力总成与底盘结构保持量产车一致。这一设计思路凸显“以赛促研、以赛验车”的技术路径，使赛事成果能够高效反哺民用产品。
与此同时，长城汽车还发布了全球首款PHEV纳斯卡风格赛车，采用V6发动机与插电式混合动力系统，并规划未来升级至V8混动系统。业内认为，这标志着新能源技术正加速融入传统场地赛事体系，为汽车运动发展提供新的技术方向。
在改装与赛事生态方面，长城与合作伙伴联合打造的火炮赛车同步亮相，通过竞技级减振器与整车系统深度调校，探索主机厂与改装产业协同发展的新模式。多款经典战车同台展出，吸引众多观众驻足，形成赛事文化与公众体验的互动场景。
技术层面，长城汽车正式发布GF（Great Faith）高性能技术架构。该架构以“先赛道、再民用”为核心理念，布局GT3赛车与超级跑车产品。其关键技术包括赛道级4.0T V8发动机、中置布局以及全碳纤维单体壳车身。根据披露数据，基于该架构打造的超级跑车系统功率将超过1200马力，推重比达到0.68ps/kg以上，进入全球高性能混动跑车第一梯队。
值得关注的是，该V8发动机搭载国内自研赛道级电控系统及干式润滑系统，并通过轻量化设计实现整机减重约30公斤，体现出中国车企在高性能动力领域的自主突破能力。
“赛场没有捷径，唯有技术自立。”魏建军表示，长城汽车已构建涵盖发动机、变速器、新能源及智能化在内的全栈自研体系，通过长期赛事参与，持续夯实核心技术基础。
与国际成熟市场相比，中国汽车运动仍面临技术、配件与规则体系受制于人的现实挑战，赛事成本高、参与门槛高等问题依然突出。多位与会人士表示，推动核心技术自主化、完善赛事体系建设、降低参与门槛，是实现行业高质量发展的关键。
对此，魏建军表示，企业将持续加大赛事投入，推动中国车企参与国际规则制定，提升全球话语权，同时通过技术创新降低赛车成本，让高性能赛车从“仰望”走向“可拥有”。
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