蔚来李斌：如果能两年一更新，谁会想一年一更新？

在乐道 L90 焕新发布会媒体沟通会上，一向准时的蔚来创始人李斌，罕见地迟到了两分钟。

“ 我刚刚在回复一个乐道车友会会长的消息。他替车友们写了封挺真诚的信，表达了对乐道品牌的支持，也提出了老车主们一些具体补偿诉求。”李斌坦言道。

老车主们怨言颇深、李斌纠结无奈……而这一切都要回到 4 月 21 日那场发布会。两天前， 2026 款乐道 L90 正式上市，官方指导价 26.58 万元起。如果采用 BaaS 电池租用方式购买，起售价则低至 17.98 万元。

虽然新车在价格上与首款 L90 并无差异，但要知道，此次焕新的时间距离首款车发布时间九个月不到。由于产能原因，很多 L90 的老车主真正拿到车的时间可能距今会更短。换句话说，这些乐道 L90 的老车主可能方向盘都还没焐热，就听到了自己新车会更新换代的噩耗。

汽车改款在行业内并不是新鲜事。

在燃油车时代，汽车每年可能都会进行些小改款，调整下外观颜色、内饰材质等等，以保持市场热度。在新车发布后的 3 年左右，可能会进行一次中期改款，这时可能就涉及一些内饰布局、方向盘、屏幕等部分更新。新车发布的 5-7 年后，就会对车进行全面的换代，对底盘、动力总成等进行全面升级。

进入了智能电动化时代，汽车迭代升级则更加频繁。就像此前央广网提到，当前汽车行业已进入 “ 半年一改款、一年一换代 ” 的时代，甚至还出现了“ 年抛型电车 ”的说法。但这种 “ 半年改款，一年换代 ” 更多还是从原有产品的延伸微调或软件升级，很难在硬件层面上实现快速迭代升级。

而让乐道 L90 老车主群情激奋的痛点恰恰是，这次迭代升级不仅仅是在颜色或者材质上的微调，而是把蔚来的高精尖技术下放给了新车，在硬件层面做了全新的升级。最为显著的就是乐道给新车的 Max+、Ultra+ 版本下放了全新高精度激光雷达和神玑 NX9031 智驾芯片，配合搭载了蔚来世界 NWM和Coconut+ 3.0 智能系统。

有了高精度激光雷达，再辅以高清摄像头和毫米波雷达，新款 L90 视觉感知能力有了大幅提升，尤其能实现更远距离的夜间障碍物识别。从发布会现场官方演示的视频可以看出，在人眼识物有限的黑夜，新车能提前二十多秒向驾驶员发出障碍物预警。

如果说激光雷达像给新款 L90 戴上了一副眼镜，让新车能在雨雾、黑夜等特殊环境下，更精准地 “ 看到 ” 周围环境。那么神玑芯片就是新车的 “ 智能大脑 ”，帮助新车快速地处理接收到的信息并迅速反馈。

神玑 NX9031 是蔚来自研的全球首颗 5nm 车规级智驾芯片，拥有超过 500 亿颗晶体管，算力超 1000TOPS，有着极强的车规 SoC 推理能力。这块芯片拥有 546GB/s 内存带宽，是最新行业旗舰的两倍。这也意味搭载了神玑 NX9031 的新款 L90，能够在同速度下处理更多数据并支持更复杂的模型。

图源：蔚来官方

“ 蔚来世界模型NWM ” 也在年初刚刚完成大升级，实现了 “ 世界模型+闭环强化学习 ”。集团也慷慨地将其下放到了新款乐道 L90上，助力乐道的智能辅助驾驶，让车 “ 越来越聪明 ”，自己在驾驶中学习和进化。从现场官方播放的视频也能看出，乐道 L90 在智能辅助驾驶领域有着较大提高，能够实现自己在地下停车场，根据路面标识找到电影院、购物中心等位置。同时，新车也能具备 “ 人机共驾 ”、“ 城区领航换电 ” 等多个功能。

可以想象，对于刚刚拿到热乎车的 L90 老车主来说，看到焕新版 L90 如此的 “ 加量不加价 ”，很难没有怨言。对此，蔚来官方也有相应的弥补动作，比如给 L90 首任车主专属的复购权益，包含有效期 5 年的 1 万元新款 L90 焕新礼券和 3 万积分红包等。

但对于车主而言，或许实打实的新车性能才是他们所需要的。尽管包括乐道汽车总裁沈斐在内的高管多次解释，老款 L90 在今年 7 月份将迎来一次重大升级，主动安全和辅助智能驾驶上均会有所改善。但是，在硬件上的不足依旧是既定事实。而硬件不足，就是会影响软件更进一步的迭代升级。对于目前老车主的一些不满情绪，在媒体沟通会上，李斌首先反思了自己团队在和用户交流的不到位。

“ 比如新款 L90 在今年 1 月就发布了公告，新车会搭载激光雷达。但一线员工在和客户介绍产品时，可能信息介绍的不够全面，不符新购客户心理预期。导致一些新购用户会觉得新车才买没多久，就已经不保值了。” 李斌也提到，“ 乐道是个非常新的品牌，从 2024 年9月份品牌首款车型 L60 交付到现在，也就一年半的时间，这也是第一次在年款上有比较大的升级。蔚来品牌的话，从 2018 年交付到现在也有 8 年时间，第三代 ES8 是全球第一款完成了三代迭代的纯电车型，期间还有些小的迭代升级。所以从蔚来社区的角度来讲，车主们也慢慢理解了这件事，因为在持续迭代。”

沈斐也补充道，“ 技术正在持续发展，只是刚好到了这个节奏点，有些技术能够实现软硬件升级，那我们肯定要去做的，希望给到用户更好的体验。”

从行业现实来看，乐道 L90 此次焕新或许也是无奈之举。

首款 L90 在去年 7 月底，就因为上市当日 “ 销售系统被挤爆 ”，被视为带动乐道品牌 “ 支棱起来 ” 的关键车型。前三个月也争气地保持了销量破万，然而之后就开始直线下降。到了今年 1 月，首款 L90 销量已骤减至 1502 辆。而乐道另一款车型 L60 每月销量则持续在 5 千左右徘徊，今年 1 月也跌至 1978 辆左右。

“ 我们如果放在大型 SUV 品类中比，我们首款L90的最新的销量能够在行业内排第四。但是这个成绩很难保证乐道，乃至蔚来这家公司能够稳健经营，我们肯定还是需要它能有更好的市场表现。如果我们不把最新技术下放给新车，不对车型进行更新迭代，我们没有办法参与市场竞争。” 李斌解释道。

可以看到，目前市面上智己、极氪、零跑、深蓝等多个品牌的车型都实现了 30 万以内搭载了激光雷达，而这些品牌都是乐道的强劲对手。

进一步说，过去燃油车时代，汽车由发动机、变速箱决定代际更迭。这两者迭代速度比较慢，自然新车迭代速度也相应放缓。如今，汽车行业进入智能电动化时代，智能化和芯片息息相关。虽然车规级芯片迭代速度不如消费级芯片那样快速，但是车上芯片众多，只要主芯片一迭代，市场都会用上最新的芯片，如果还用老款芯片，自然也会被消费者抛弃。

“ 如果能三年一更新，谁想两年更新？如果能两年一更新，谁想一年就更新呢？”李斌直言，“ 对汽车企业而言，当然希望市场更新速度慢一点。更新越快，意味着开发费用越高，意味企业的沉没成本越多。比如很多零部件，可能还没用上，就已经被淘汰了。”

在聊到老车主的负面情绪，李斌也反复提到内心的纠结与考量。但是最终，他还是总结出了一个道理：“ 整个公司经营得好，才是给用户最大的利益。只有乐道这个品牌做好，蔚来这个公司稳健经营下去，才能让我们有能力去兑现我们对用户的长期承诺。”

毕竟在中国现阶段汽车领域，活下去才是硬道理。