30万买“超大杯”大众SUV，ID. ERA 9X比途锐还大，这次能成吗？

2026年的中国汽车市场，大型新能源SUV的厮杀已经进入到“刺刀见红”的阶段，“9系SUV”的集体爆发，开始挤压合资品牌中高端市场，合资品牌再也无法稳坐钓鱼台。上汽大众就用ID. ERA 9X释放出信号，它将集中大众深厚的底盘底蕴与中国领先的智电技术，试图在新能源时代继续巩固大众在中高端市场的优势，那么它能不能得到中国用户认可呢？

从级别看，ID. ERA 9X属于大型SUV，相对大众燃油旗舰SUV途锐（参数丨图片）定位更高，当然尺寸也更大，堪称是“超大杯”大众SUV！但价格上，ID. ERA 9X给出了限时权益价29.98-34.98万元，差不多与途昂重叠了。可见大众ID. ERA 9X还是给出了诚意，但能不能让大家买单，还得看实力。

作为大型SUV，大众ID. ERA 9X最明显的特征就是“大”，长宽高分别是5207mm、1997mm、1810mm，轴距则是3070mm，是目前大众集团全球在售车型中尺寸最大的SUV。在这样的尺寸下它也采用主流六座布局，三排座椅也都能拥有足够宽敞的空间，在将第二排座椅腿部空间调整为2拳的情况下来到第三排乘坐，身高175cm的体验者，头顶和腿部都还能剩余2拳空间。

不过满载6人的情况下，ID. ERA 9X只拥有210L的后备厢，放倒第三排之后则是1014L容积，所以载人装物这两件事情，对于ID. ERA 9X并不能兼顾，这对中国家庭来说显然还不够有吸引力。

不过ID. ERA 9X的座椅确实不错，三排都带电动调节，而且是真皮材质，前两排座椅加热、通风、按摩、记忆都是标配，并配备了右后零重力座椅，三排座椅加热则是Max版本才有，主驾腿托是Ultra版本才有。另外，它还标配了255色氛围灯、前后排隔音玻璃、冷暖冰箱、车载香氛、后排娱乐屏，遗憾的是没有后排小桌板。

除了大、舒适，智能也是ID. ERA 9X的一大特点。新车标配了高通骁龙8295芯片，192线激光雷达、Momenta城区+高速辅助驾驶，车机流畅度、领航辅助驾驶覆盖场景能力，都与主流新势力车型达到同水准，另外它还具备九屏联动功能，包括21.4英寸3K后排吸顶屏、15.6英寸2.5K中控双联屏、8.88英寸仪表魔术屏与6英寸二排门板魔术屏，座舱智能体验也都相当不错。有趣的是，它的魔术屏熄屏状态能与木纹饰板自然融为一体，并能提供开门侧后方盲区影像，非常实用。

而且ID. ERA 9X富有争议的一点，或许就是它的动力系统了。它将EA211 1.5T EVO二代发动机作为增程器，匹配前后双电机，综合功率370kW/380kW、综合扭矩660N·m，零百加速5.6秒。同时新车搭载了宁德时代电池，Pro版本CLTC纯电续航347km，Max和Ultra版本则是406km，并且都搭载800V高压平台，Pro版本10%-80%充电时间为19分钟，Max、Ultra版本约为17分钟，车辆馈电后百公里油耗6.27L（WLTC），达到行业主流水平。

前后双电机的配备带来的5.6秒破百，让ID. ERA 9X开起来并不像普通大型SUV那样笨重，电机的零延迟响应，也带来了更有力的提速反馈，但它的动力传递并非十分激烈，整个过程还是循序渐进，主打平顺舒适，所以上手难度并不是很大。当然，如果你需要更直接的动力反馈，切换到运动模式后ID. ERA 9X的加速踏板就会更灵敏，基本上就是踩多少有多少，超车迅猛，信心更足。

底盘方面，ID. ERA 9X搭载前双叉臂+后多连杆组合，中高配车型配备150mm行程闭式双腔空悬和DCC连续可变阻尼减振器，车辆行驶过程中悬架阻尼、高度、刚度和滤震表现都会更好。另外，ID. ERA 9X还配备了±10°的主动后轮转向系统，转弯掉头操作会相对轻松，窄路上也可以一把掉头，国产新势力有的蟹行模式它也具备，狭窄车位下也可以轻松停车。

结合我们的体验来看，其实ID. ERA 9X还是有不少看点，CLTC纯电续航最高超过400km，这其实已经比不少9系SUV更长了；再者它的底盘是一大优势，动态表现更值得信赖；还有就是新车目前的配置和智能化，也确实跟上了行业节奏。但是，目前零跑D19、比亚迪大唐等车型价格更具竞争力，也会给它带来压力，蔚来ES8、极氪9X这些车，虽然价格更高，但都已经打下了市场基础，所以ID. ERA 9X到底能不能得到市场认可，我认为还得打个问号。