广东
中国主要汽车制造商发布的第一季度财报凸显了一个共同的新挑战：随着海外业务的快速扩张，人民币汇率的波动正在严重影响这些公司的账面利润。
吉利和比亚迪等汽车巨头在第一季度都遭受了严重的汇兑损失，这反映出全球化战略虽然带来了销售增长，但也带来了新的财务风险。
吉利第一季度归属于股东的净利润为41.7亿元人民币（约合6.1亿美元），同比下降27%。这主要是由于该季度录得近5亿元人民币的外汇净亏损，而去年同期则录得超过30亿元人民币的外汇净收益。
剔除外汇损益等非核心项目后，吉利的核心利润实际增长了31%。这表明，剔除汇率干扰后，其核心业务的经营业绩依然保持强劲增长势头。
比亚迪同样受到汇率波动的影响。该公司第一季度的财务支出飙升210%至21亿元人民币，主要原因是外汇损失。
比亚迪第一季度净利润暴跌55%至40.9亿元人民币。除汇率因素外，年初传统的销售淡季以及扶持政策的逐步退出也对公司造成了打击。
长安汽车、广汽集团和长城汽车等主要汽车制造商的财务报告均显示出类似的趋势。这些公司海外销售额同比增长均超过30%，但其外汇损益均转为负值。
长安集团公布第一季度财务支出为3.14亿元人民币，同比增长129.26%，主要原因是外汇收益减少的影响。
长安汽车本季度归属于股东的净利润为3.51亿元人民币，同比下降74.09%。
广汽集团第一季度不计非经常性项目净利润同比下降55%，主要原因是汇率变动导致该季度出现外汇损失，而去年同期则出现外汇收益。
长城汽车第一季度归属于股东的净利润为9.45亿元人民币，同比下降46.01%，主要原因是去年同期汇率波动带来了外汇收益。
今年第一季度，在岸人民币对美元升值1.2%，导致汽车制造商在期末重新评估其外汇资产时出现账面损失。
面对日益复杂的国际环境，外汇风险管理正成为中国汽车制造商必须掌握的一项技能。
据《第一财经》周三报道，中国乘用车协会秘书长崔东树表示，短期内，汽车制造商应将外汇套期保值率提高到 50% 至 60%，并利用期货和期权工具锁定订单收益。
崔东树表示，从长远来看，汽车制造商应该建立汇率风险控制系统，建立汇率预警机制，并消除外汇损益的影响。
事实上，领先的汽车制造商已经开始采取措施对冲这些金融风险。比亚迪曾多次利用外汇工具来管理风险，并已将其外汇衍生品交易额度从50亿美元提高到2025年的100亿美元。
吉利还表示，公司正在通过对冲等金融工具积极管理其外汇风险敞口。
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