国产邮轮：在大妈和年轻人间走钢丝

作者 | 龚正 编辑 | 杨晶

大型邮轮，被称为“漂浮的度假村”。其“慵懒式休闲游”的特性，受到当下年轻人和家庭式旅游的欢迎。自2024年元旦首艘国产邮轮下海以来，已经有100多万游客登上由央企国家队运营的两艘邮轮，出海旅游。

在造船界，共有三大能体现一国实力的明珠，分别是航母、LNG船，最后一个就是大型邮轮。今年3月20日，中国船舶集团与中国旅游集团两大央企，签署了自主设计和批量制造协议，目标就是在大型邮轮领域，快速推进“国产供给”。

业内人士指出，国产邮轮有两大考验，一个是设计和建造技术上的国产化率，另一个是软件上的运营服务——要让不同年龄段的游客，能充分享受与“海上城堡”匹配的环境与服务。这两点是中国邮轮要挤进市场顶级邮轮市场，要逐步攻克的难题。

国产邮轮，在不同群体间走钢丝

“乘坐国产邮轮最大的优点，是完全可以满足中国胃。”

33岁的郑熙（化名）4月30日登上爱达·魔都号游轮，开启为期五天的海上慵懒之旅，路线是从上海到济州岛及附近一线。

爱达·魔都号是中国自主建造的首艘游轮，但当初采用的是全球最大的邮轮建造商——意大利芬坎蒂尼集团（Fincantieri）的设计图纸。媒体报道当年引进时，设计图纸共超过10万页，重达2吨，装满了两个集装箱。

爱达·魔都号2024年元旦正式下水。价格依客房规格，从2、4000元左右的内舱房、到4、5000元的海景房、再到7、8000元的阳台房不等（价格会根据淡旺季浮动）。

图 | 阳台房

郑熙订的是阳台房，2月下单，4月30日出发，一个人共计3769元。累的时候就在户外躺着发呆看海，饿了就去各餐厅吃饭和观看表演。他感觉只要天气好，船身晃动几乎无感，家人来坐也很舒适。

郑熙是邮轮旅游爱好者。此前他乘坐外籍游轮，体验也很好，但有一个不足是，“中国胃受不了天天吃西餐和改良后的中餐。”

国产邮轮的优势之一是主打“本土”，从热豆浆配油条，到刚出笼的糯米烧麦和菜包，再到川味水煮鱼和广式的腊肠蒸鸡，应有尽有。此外邮轮还会安排中国特色主题活动，比如“敦煌艺术”、“梦回敦煌夜舞秀”等，给游客营造亲近感，船内使用中文基本畅行无阻。

据中国旅游集团发布，至今年2月，爱达·魔都号已吸引近70万游客登船，如果再加上另一艘由芬兰公司建造的爱达·地中海号，它于2023年9月底开始服务中国游客，吸引了30万游客登船。至此，两艘邮轮加起来总计共有百万游客，登上了“国家队运营的邮轮”。

在网上，两年来，很多人都分享了国产邮轮良好的乘坐体验，但也累积了一些批评建议。

一类是关注硬件设施。有人认为房间数量设计得较多，导致公共空间偏少，健身房等设施偏小，付费wifi很贵。一类是关注娱乐活动，认为相关安排过度偏向亲子，适合年轻人的娱乐性活动不足，待几天后，部分人认为很容易“无聊”。

还有比较多的声音，关注的是服务和体验，部分工作人员服务态度欠奉。不遵守就餐礼仪和排队秩序的少数中老年游客，影响旅游体验，管理方缺乏有效对策，部分游客认为，沦为了“海上农家乐”。

退票规定也是被游客吐槽较多的地方。在黑猫投诉平台，有网友称，因不可抗力因素，提前4个月取消订票，仍被扣除10%的费用。

另一网友投诉称，邮轮单方面取消已生效订票合同。结果根据规定，邮轮最多只需要退还本金+10%的违约金，但乘客如果要取消，“就要承担最高100%的船票价阶梯罚款，明显权责不对等。”

对于目前状况，很多游客都分享有应对策略，比如多花一点钱升VIP舱，或者购买300多元的“吃饭权益”，享受品质就餐环境。也有顾客流失，表示“只会坐一次”，或者回头去乘坐需要花费更多的外籍邮轮。

从经济角度考虑，国产邮轮作为市场新玩家，采用了高性价比策略，平均客舱价格比外籍邮轮便宜数百元，目标是扩大用户面，比如一老一小的家庭式旅游。但一些邮轮资深爱好者，更喜欢高质量体验，对环境和品质有较高需求。

有邮轮做过单次航行的用户调查，中老年群体大概占40%—50%之间，未成年群体20%，其余是青年群体。

可以说：中老年群体+家庭是基本盘，但年轻人也是增速活跃的群体。这样不同群体“同船”，需求就会分化，矛盾也容易凸显，这就特别考验邮轮的运营和服务能力。

运营和服务，成为亟待提升的短板

国际邮轮有200年左右的发展史。其中100多年是作为交通工具被大众认知的。成为一种度假旅游目的地的历史并不长，只有60年左右。

目前国际邮轮有四大公司，分别是嘉年华（美国）、皇家加勒比（美国）、地中海邮轮（瑞士和意大利），以及诺唯真（美国）。

经过几十年的运营，四大公司在国际市场享有盛名，提供的产品和服务品牌，各有特色，用户心智比较成熟。

嘉年华公司，有100多艘邮轮，品牌定位覆盖从大众到顶奢所有细分市场，年客流量在千万人次以上，它的规模化运营和成本控制力，在全球处于头部。

皇家加勒比，它给很多消费者的印象是科技感。甲板跳伞、冲浪模拟器等代表性的娱乐项目，为它吸引了年轻人心智，让邮轮告别了“老年感”。

图 | 娱乐活动，是吸引年轻客群的关键

来自瑞士和意大利的地中海邮轮，则以深厚的航海文化史和针对高端人群的服务能力著称。邮轮上配备有“游艇会”，是其意式老钱服务水准的象征。

诺唯真邮轮，则以自由闲逸的旅游理念立足，在用餐和娱乐上更强调无拘无束，行程上以中短途为主，主张说走就走。

与之相比，中国邮轮行业还未挤入世界顶流市场，还处于新手玩家，在市场中“找卡位”的阶段。

目前的国内格局是，拥有“爱达·魔都号”的央企——中国旅游集团旗下的华夏邮轮打头阵，它于2023年12月29日在上海成立，股东几乎都是央企和上海地方国企。

此外还有上海蓝梦邮轮（混合所有制）、天津东方国际邮轮（民营）、三沙南海梦之旅邮轮（央企与地方合资）等玩家。但它们规模比较小，服务档次也比较偏中低端。

此前央企招商局也有进入邮轮行业，但其打造的高端邮轮——招商伊敦，于今年2-3月挂牌拍卖。原因是其价格过于小众（人均1.4—4万元不等），忽略中国大众市场，采用的“注重安静体验”的欧式服务不对中国消费者口味，近海旅游航线缺乏看点等，伴随皇家加勒比2024年重返中国市场，其竞争不敌导致经营受困，这也给中国后来者提供了经验。

图 | 曾经的招商伊敦号，已被挂拍卖

与之相比，华夏邮轮下的“爱达·魔都号”等，似乎学到了教训，营销口径立足“懂中国游客”，从社交媒体上的诸多分享来看，很多网友都对其硬件设施基本满意，定价在非假日也属于较高性价比行列，它的中文语言环境、中国动静皆宜的文化服务，对本国游客友好。

但也可以看到，其人才梯队、服务质量、态度和体验组成的旅行观感，还并未形成其持久口碑，影响复购。

有行业数据显示，中国市场邮轮复购率35%，但国际高品质邮轮复购率高达90%，国内市场需要时间和具体行动来改善。

国产邮轮下一步，

开始“自主设计、批量制造”

提升邮轮乘坐体验，只是发展中的问题。在中国，市场估算，大约99%的人未体验过邮轮旅游，相关旅游习惯或随着时间能改善。目前行业更优先的待解问题是：提升从设计到建造的批量供给。

在普罗大众看来，邮轮似乎属于“轻量级的娱乐服务业”，实则不然。在国家战略角度，大型邮轮属于标准的国之重器，是彰显一国造船业实力的“三大明珠之一”。

目前国产航母、国产LNG船作为两大明珠，自主设计制造推进顺利。

其中，国产航母已有三艘下水，而中国LNG船全球市场份额从2008年不足5%升至2026年的30%以上，核心配套国产化率从26%提升至80%以上。

但国产邮轮，目前完全自主建造的只有两艘，爱达·魔都号和今年3月出坞的爱达·花城号（预计2026年底投入运营）。其中爱达·魔都号从合同金额比来看，国产化率约30%，还有较大提升空间。

今年3月20日，中国船舶集团与中国旅游集团两大央企签署了《大型邮轮新造船项目合作备忘录》，核心内容可以概括为：两大央企将携手再建造一批国产大型邮轮（2艘实船+ 1艘选择船），这意味着国产邮轮，至此从“单船突破”迈向“批量化建造”的新阶段。

具体分工上，中国船舶负责装备制造，中国旅游旗下的华夏国际邮轮，负责文旅运营，预计在2030年底前，将交付首艘自主设计建造的邮轮实船，相关国产化率也有望突破50%，2035年突破80%。

国产邮轮，表面看属于单点突破，但做得好，也能带动一整个产业。

陈刚，是“爱达·魔都号”总设计师、外高桥造船董事长。他在2023年接受央视访谈时，曾表示，“一艘大邮轮的纯建造供应链规模可达二三十亿元，经济带动效应巨大。”

他详解了国产邮轮的“数据资产”——“爱达·魔都号”全船有2500万个零部件，是C919大飞机的5倍，是复兴号高铁的13倍，工程量巨大，它将人类地面上的酒店、娱乐、医院、健身体育设施，全部集中在一艘船上，其体系化的工程建造和系统集成能力，是其难点。

据披露，“爱达·魔都号”作为先行先试的产品，带动海内外500多家供应链企业与其联动，伴随国产邮轮的批量制造，有望将进一步壮大一批堪称“独角兽”的邮轮制造链企业。

这在国际造船业已经得到验证。比如国际邮轮的特种电梯（抗摇摆、防盐雾腐蚀、船级社认证），单价是陆地电梯的5-10倍，基本上被德国蒂森克虏伯（thyssenkrupp）、瑞士迅达公司（Schindler）等少数巨头主导。

邮轮暖通空调，核心部件依赖丹麦丹佛斯（Danfoss）、美国艾默生（Emerson）等企业。邮轮零速稳定器（减摇鳍），由英国罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）、日本纳博克（Nabco）等企业制造。

而国产邮轮，则有望对南钢股份（提供邮轮钢板）、华南建材（提供邮轮内装）、德州恒力电机等诸多企业形成业务刺激。

在邮轮界，常有这样一个公式——每1元收入拉动港口物流、文化娱乐等上下游14元收益。国产邮轮的批量化建造，预期将形成一个自主可控、且达万亿级规模的本土邮轮供应链和消费链，成为另一个充满机遇的“国产替代”产业。

14亿人的海上大市场，发展空间毋庸置疑，对于发展中的问题，在不同年龄层客群、不同资历客群之间的“走钢丝”挑战，唯有用“发展”来解决发展中的问题。

——MuHe Business——