零跑汽车如何暴打资本主义？

零跑四月份干出去了7万多辆啊，直接碾压小米和理想，成为中国新势力销量之王。

当年还老是被喊“杂牌”，站如喽啰，现在你混成国产新能源大哥了？

你凭什么啊？

我爆点猛料：就凭零跑这个魅魔，得了瑞幸咖啡的真传。

它能薅欧洲帝国主义富老头的羊毛，来补贴咱中国人买上了半价理想。

很多人不知道，它是真的薅回来了一百多个亿啊。

而且姿势比瑞幸更优雅，更极致，合理合法，还可持续。

甚至，还能直接在欧洲上演中国版特洛伊木马，达则自由贸易，直接用洋买办，打开封建腐朽的欧帝国的通商口岸，0元购欧洲工厂，最后还白嫖了富老头一整欧洲的套销售渠道。

这个故事的精彩程度，远比在美国资本市场割韭菜回来请咱们喝9.9咖啡的瑞幸刺激多了。

你想想，新能源车企今年都卷成尸山血海了，都是差不多的供应商，凭啥就你零跑能做"半价理想"？

凭什么一辆C16，六座SUV，配置拉满，增程混动，卖15万出头，跟理想L8几乎同级别的产品硬生生便宜了一半？

难道零跑的工程师不吃饭？零跑的供应商做慈善？

关键在于，魅魔零跑在2023年那个性感的秋天，拿下了一个欧洲富老头，

的百亿补贴。

它就是欧洲第二大汽车集团斯特兰蒂斯（Stellantis），也就是菲亚特、Jeep、玛莎拉蒂、标致、雪铁龙的爹地。

你看，养了一堆赔钱货。

1

当年，在零跑还是个0的时候，对，要钱也没钱，要品牌没品牌，要智驾没智驾，要产品也一般。

只有那个来自异国的他，对零跑一眼万年，怒砸15亿欧元，买下零跑大约21%的股份。

15亿欧元什么概念？

按当时汇率差不多120亿人民币。

这还没完。

是的，他们有一个孩子。

Stellantis还和零跑成立了一家合资公司叫"零跑国际"，Stellantis占51%股份，零跑占49%。

这家公司负责在中国以外的全球市场卖零跑的车。

也就是说，Stellantis既成了零跑的股东，又当了零跑的海外总代理。

相当于一个欧洲富老头，花了一百多个亿，给自己找了销售的班儿上。

Stellantis这富老头，老是老了点，但活儿还可以。

零跑这七万多辆，不是在国内卖了这么多，而是在全球，零跑4月单月出口量约1.5万辆，2026年一季度光是在意大利就上牌11637辆，3月单月上牌量同比增长2827%，直接干上了意大利纯电动汽车市场销量首位。

要不说，老意大利就是欧洲的中国，他们也疯狂地爱着半价理想，爱着那长轮子的冰箱彩电大沙发。

我只能说，什么叫做真正的国际主义战士？

这就是。

0在家中坐，亿从天上来。

介个，就是爱情。

Stellantis不远万里来到中国，送上了一百多个亿，它图啥呢？

当然是馋零跑的身子，或者说，是零跑背后的碳积分。

这是一段，非常魔幻的国际碳排放博弈。

2

零跑和Stellantis的姻缘，还要感谢欧盟有形大手的牵线。

25年，欧盟碳排放法规大幅收紧。

所有在欧洲卖车的车企，整个车队的平均碳排放必须降到每公里93.6克以下。

超标的部分，罚款标准是每克乘以每辆车再乘以95欧元。

这条法案可要了Stellantis老命了。

你要知道这个Stellantis虽说是全球第四大汽车集团，但他旗下都是什么车？

Jeep大切诺基、公羊皮卡、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧——清一色的油老虎。

属于环保鬼见愁，过气油老虎，都是些上世纪汽车工业的遗老遗少，个顶个的赔钱货。

除了公羊和吉普勉强盈利之外，其他哥几个那是兜里比油箱还干净，挣得不多，但拉的不少。

这些车的平均排放，离93.6克的红线差得不是一星半点。

如果不解决这个问题，Stellantis面临的罚款是多少？

行业估算，一年的碳排放罚款可能高达数十亿欧元。

是的，数十亿欧元的罚款，每年。

这白花花的银子，都散给了欧盟，造孽啊！

而这时，零跑走上台前：

你听说过0的故事吗？

我家的车，零排放，每卖一台，产生的碳积分都能算在Stellantis的账上。

相当于零跑成为了Stellantis的"碳积分印钞机"——每卖一辆车，就帮Stellantis免掉一笔罚款。

这相当于什么？

欧盟拿鞭子抽着Stellantis玩命拉磨卖中国新能源。

画面更加香艳了。

碳积分这个东西，本质上就是现代版的"赎罪券"。

欧洲车企蒙眼狂奔烧了一百多年的油和气，造了一百多年的孽，现在要花钱买中国电动车的"功德"来抵罪。

中国车企跑到欧洲卖赎罪券，这个故事，听起来，多么的悦耳，多么的动听啊。

在这个闭环里，Stellantis逃避了欧盟的巨额罚款，通过入股零跑，卖的多了，它也能小挣一笔，不亏。

零跑，成为了欧洲掌管功德的King，拿着豪绅的钱玩百亿补贴，在国内搞研发、搞供应链、搞半价理想冲销量，不亏。

我们的普通消费者，多了一个便宜大碗家用车的选择，也不亏。

最后，忙活半天，分币没挣的是谁呢？

只有欧盟，和等你点赞投币的我。

零跑给欧洲“反向合资”了。

幸福是个轮回，这下老欧洲也过上了能买合资车的幸福生活，怎么不是一种善呢？

谁曾想，正好赶上了咱们布局多年的新能源战略，开花结果。

这时候，零跑就过来抢劫了，哦不，是合作。

巧了吗不是，兄弟，你听说过赎罪券印刷机吗？

欧洲车企烧了一百年的油，造了一百年的孽，现在得花钱买中国新能源的"功德"来抵罪。

零跑啊零跑，你还真的是个诡计多端的0。

就这，他还得给咱说谢谢呢。

3

光有钱还不够，零跑还白嫖了Stellantis的工厂和渠道。

在欧洲建一座汽车工厂要多少钱？

少则十几亿欧，多则几十亿欧。

而且，建完工厂还要建销售网络、售后体系、零配件仓库，又是几十亿进去。

没点资本，欧洲市场你玩不动。

零跑为了进入欧洲搞工厂建渠道，花了多少钱？

0。

哎呀，要不我总说0好啊。

谈钱太伤感情，白嫖地久天长。

要不说起名是个学问，你看看人家，说零跑，那就是零跑。

老欧洲锈带的闲置产能怎么办？

上零跑。

合资老爷来救你们来啦。

像什么Stellantis在波兰和意大利现成的工厂，遍布欧洲超过5000+的销售网点...

俺寻思也没人要呢？

工厂是人家的，渠道是人家的，售后是人家的，甚至连当地的政府关系、工会关系都用人家的。

零跑只需要做一件事：

把车的技术方案和零部件发过去。

我翻开技术手册一查，这五千多页，写满了“合资”。

原来你叫斯特兰蒂斯零跑。

Stellantis以为自己请了一个技术合作伙伴，帮自己解决碳排放的燃眉之罚。

但实际上，零跑是一匹特洛伊木马。

它借着Stellantis的工厂造自己的车，借着Stellantis的渠道卖自己的品牌，借着Stellantis的投资养自己的研发。

而省下来的这几十亿建厂费、渠道费，全部变成了国内车型的价格优势。

你以为D19卖21万是零跑"抠"出来的？

不是。

是零跑把本该花在海外建设上的钱全省了，因为有冤大头替它出了。

而且，这个冤大头的头，特别的大。

我做个对比你就明白了。

蔚来也拿了中东主权基金的钱，拿了阿布扎比CYVN的钱，前前后后也是几十亿美元级别。

中东王爷反正钱多的没地儿花，拿来让蔚来给咱中国建换电站，但走出国门，蔚来就比较苦了，中东王爷们穷的只剩下钱了，干活的东西一件没有，所以还得自己搞欧洲直营门店，自己在匈牙利建工厂。

但零跑，真就是个0。

拿了Stellantis的钱，然后说：

"好哥哥，你的工厂借我用用，你的渠道借我走走，我把碳积分账本给你挂挂。"

结果就是，蔚来三个品牌加一块月销2.9万辆，零跑一个品牌月销7万辆。

蔚来每辆车还在亏钱，零跑的飞轮已经跑起来了。

不是蔚来不努力，是零跑这个小东西太诡计多端。

所以说，0好啊，还是得当0。

4

四十年前，中国汽车工业搞"以市场换技术"。我们把中国市场拱手让给大众、丰田、通用，换来的是什么？是合资公司里中方永远学不到的核心技术，是"用市场喂肥了外国品牌"的惨痛教训。

四十年后，零跑上演了一出"反向合资"。

今天，三电技术、智能座舱、智能驾驶全在中国车企手里。

我只能说，同志们呐，攻守易形了。

我们在中国买的每一辆“半价理想”，抹的0里都藏着一份来自老盎格鲁撒克逊人的"百亿补贴"。

如果说当年瑞幸"拿美国资本主义的钱，补贴中国无产阶级喝咖啡"，才是真正的民族企业。

那今天我要说，零跑是"拿欧洲帝国主义的钱、欧洲帝国主义的工厂、欧洲帝国主义的渠道，补贴中国老百姓开半价的理想"。

这怎么不算是一种理想呢？

这才是真正的降维打击，不是在产品层面内卷到死，而是在游戏规则层面，跳出封锁，让对手心甘情愿地给你输血。

7万辆不是终点。

只要这台模式继续转，零跑的天花板比大多数人想象的要高得多。

所以，0好啊，0得多当。