两大枢纽互联，西安将成为全国第三个！

进入5月后，陕西今年定下的数个高铁项目投用目标正式进入倒计时，一系列工程建设和前期筹备持续冲刺。

就在近期，陕西多条在建高铁项目，传递出关键性进展。

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西安北站、东站两大高铁站贯通

敲定全国第三个高铁“米”字形枢纽

5月2日，DJ602次高速综合检测列车从西安东站武西场驶出，一路向北开往高陵站，西延高铁耿镇线路所至西安东站正线迎来首趟高速综合检测列车。

与此同时，西延高铁西安枢纽联络线工程郭北联络线三义村站至郭王村站段同步启动动态试验。

此番进展，标志着西延高铁正线顺利接入西安东站。

据了解，西延高铁西安枢纽联络线工程郭北联络线郭王村站至三义村站段，线路上行长5.18公里、下行长5.167公里，自郭王村站引出，北向西上跨秦汉大道、北环铁路、郑西高铁、大西高铁，经三义村站引入西安北站。

西延高铁2025年12月正式开通运营，因西安东站尚未建成投用，列车此前通过耿（耿镇）义（三义村）联络线接入西安北站运行。

本次西延高铁正线工程和西安枢纽联络线工程同步开展高速综合检测列车动态试验，是西安至延安铁路耿镇线路所至西安东站段联调联试的重要环节。

图片来源：西铁资讯

同时，这也标志着西安北站与西安东站两大枢纽线路实现互联互通，西安铁路枢纽南北向客运通道建设取得关键突破。

西安东站作为西北地区特大型铁路综合交通枢纽，车站建筑总规模39.4万平方米，车场总规模13台27线，建成投用后预计年旅客发送量达3650万人次。

西安北站则拥有18台34线，站房可容纳1.3万名旅客同时候车，总建筑面积33.66万平方米，主体建筑总高度43.6米，站台数量全国第一。

随着西延高铁接入西安东站及两大枢纽连通工程的推进，西安铁路枢纽南北向客运通道的运输组织将进一步优化，西安至延安高铁运行时间将由目前1小时08分压缩至1小时以内。

目前，西安铁路局正在有序同步推进西十高铁、西安至延安铁路耿镇线路所至西安东站段联调联试各项工作。后续，两项工程将与西十高铁同步开通运营。

更为值得关注的是，目前陕西定下了西十高铁、西康高铁今年开通的目标，这也意味着全国第三个高铁“米”字形枢纽即将落定西安，起到串接国家东南西北四大片区的功能。

东向：郑西高铁（郑州方向）；西向：西宝高铁+宝兰高铁（兰州方向）；北向：包西高铁（包头方向，包括西延高铁）；南向：西渝高铁（重庆方向，包括西康高铁）。

东北向：大西高铁（太原方向）；西北向：银西高铁（银川方向）；西南向：西成高铁（成都方向）;东南向：西十高铁（武汉/十堰方向）。

这8条线以西安东站和西安北站“南北双枢纽”为节点，实现快速换乘，西安交通辐射能力再上一个大台阶。

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三条在建高铁 迎来重要进展

据最新报道显示，预计今年暑期，西十高铁将与西安东站同时投入使用。

眼下，西十高铁全线施工、测试、筹备工作同步推进，为开通做最后冲刺。

西十高铁自西安东站引出，途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁。新建正线长256.938公里，设计速度为每小时350公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。

西十高铁有超过90%的路段是桥梁和隧道，堪称“建在桥隧上的高铁”。

不久前，西十高铁开展了逐级提速测试，按时速140公里至385公里共20个等级开展测试，高速综合检测列车逐步提速，直至顺利跑出了每小时385公里的试验目标速度。

逐级提速测试顺利完成，标志着西十高铁线路设备已全面具备了高速安全运行的条件。

作为运维保障的西安东动车所，是西十高铁最重要的运维保障基地，具备列车停放、一二级检修、自动清洗等功能，是动车组的“4S店”与“避风港”，可满足多组动车同时整备需求，日前已经完成了各项静态验收。

大众关心的通车时间，西安媒体最新报道中较为模糊的表示为“暑期”，而此前的预计通车时间为6月，准确通车时间以后续官方公开信息为准。

而待西十高铁开通后，西安至十堰1小时左右到达，西安至武汉由5小时压缩至3小时，西安到华中多地通行时间大幅缩短，真正实现关中到华中“半日达”。

西安南下至重庆的西渝高铁，近期亦进展频频。

西安至重庆高速铁路项目全长739公里，分为西康、康渝两段建设。

其中西康段全线位于陕西，新建正线全长约171公里，设计时速350公里。线路自规划西安东站南端引出，设西安东、牛背梁、柞水西、镇安西、桐木、安康西6个车站。线路预计2026年建成通车。

康渝段正线全长478公里。自安康西站起，经陕西省安康市，重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，引入重庆枢纽重庆西站。预计2028年建成通车。

计划今年通车的西康段，此前已经正式从工程建设阶段转入竣工验收关键阶段。

康渝段则在4月28日实现岚皋二号隧道顺利贯通。

岚皋二号隧道位于安康市岚皋县境内，全长250米，为单洞双线隧道，最大埋深仅53米，是典型的浅埋、大跨、软弱围岩隧道。

该隧道的贯通，不仅验证了复杂地质条件下浅埋、大跨、软弱隧道施工成套技术的可行性，还为同类地质条件的隧道施工提供了可复制的经验。

5月5日，康渝段樊哙隧道顺利贯通，该隧道位于四川省达州市宣汉县樊哙镇，全长8076米。

据了解，西渝高铁康渝段正加速推进中，隧道已贯通54座，桥梁已合龙92座，正全面进入架梁、站房及四电工程建设关键阶段。

与此同时，4月30日，康渝段唯一的铺轨基地，望溪铺轨基地便线接轨作业顺利收官。这一关键节点的攻克，彻底打通了长轨运输“生命线”，为后续长轨进场、全段铺轨施工按下“加速键”，标志着康渝段正式进入铺轨筹备冲刺阶段。

今年西康段通车后，西安至安康的铁路运行时间将由现在的3小时左右缩短至1小时以内。待西渝高铁全面贯通后，西安至重庆的出行时间将从现在的6小时左右缩短至2.5小时左右，极大便利沿线群众出行，加速陕川渝三地资源要素流动，为西部大开发注入强劲动能。

而沿着西延高铁继续北上的延榆高铁，则在近期迎来了全线唯一轨枕厂的正式投产。

延榆高铁途经延安、榆林两市，正线长度238.74公里，其中，延安市境内82.22公里，榆林市境内156.52公里。全线新建桥梁68座、56.58公里，隧道50座、168.64公里，桥隧总长225.22公里，桥隧比94.3％。

目前，延榆高铁的预计通车时间在2028年，待这条线路贯通后，西安至榆林的铁路运行时间将由5小时缩短至2小时。届时，陕西也将实现市市通高铁的目标。

此次投产的轨枕厂，对于项目整体施工的推进非常重要。轨枕是无砟轨道的核心部件，直接承担固定钢轨、分散列车荷载、缓冲振动等任务，其尺寸偏差要求极其严格，产能直接决定铺轨节点能否按时完成。

延榆高铁轨枕厂位于榆林市清涧县，占地面积约120亩，承担着延榆高铁全线75.23万根双块式轨枕预制任务。轨枕厂设有1座智能双块式轨枕生产线车间，配备1个智能控制中心、4个大软件系统、16个智能工位，可实现钢筋自动加工、模具自动清理、混凝土自动布料振捣、智能蒸汽养护等10个关键工序无人化生产，极大提高产品质量和生产效率。

编辑：Lyna

审核：解革

监制：号称嬉皮

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