北京
5月7日，蔚来汽车正式官宣其旗舰SUV车型ES9将于5月27日上市。然而，这场发布会更像是一场“期货”展示，所谓的“上市即交付”并未覆盖全系车型。尽管官方宣称该车为“集大成之作”，但高昂的隐形门槛和复杂的购买方案引发了市场的担忧。
蔚来ES9虽然打出了“42万元起”的预售价，但这仅仅是基于电池租用（BaaS）方案的价格。这意味着消费者在购买车辆后，仍需长期支付高昂的电池月租费，且无法拥有电池产权。这种将车价与电池剥离的营销手段，虽然降低了准入门槛，却极大地削弱了车辆的二手残值，被不少业内人士诟病为“买车容易养车难”。
尽管官方高调宣布5月27日开启交付，但实际情况却是“部分交付”。据内部消息透露，备受关注的6座过道版本实际上要等到7月才能交付。这种“挤牙膏”式的产能释放，无疑是对首批预订用户耐心的考验，也暴露了蔚来在供应链管理上的潜在压力。
在外观设计上，ES9虽然提供了晨晖金、M42星云红等7种颜色及玄金套装，设计语言依然延续了家族式的“套娃”风格，此外，车内堆砌了多达137个实体按键和复杂的屏幕组合，这种过度强调“物理存在感”的设计，在极简主义盛行的当下显得格格不入，甚至被批评为“为了豪华而豪华”的堆料行为。
5月11日开启的用户试驾，或许将是检验这款“期货”旗舰能否真正落地的试金石。
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