山东
保时捷Taycan Turbo GT再一次证明，为什么保时捷直到今天依然是全球最懂“性能”两个字的车厂之一。当小米SU7 Ultra早前以7分04.957秒成绩震撼全球车坛时，保时捷没有用太多宣传回应，而是直接把保时捷Taycan Turbo GT带回纽柏林。
结果，就是新的纪录诞生。日前，搭载Manthey Kit的保时捷Taycan Turbo GT Weissach Package，在德国纽柏林北环（Nürburgring Nordschleife）跑出6分55.533秒成绩，正式重新夺回目前量产电动车最速纪录。
更夸张的是，保时捷Taycan Turbo GT这次比小米SU7 Ultra快了超过9秒。不要小看这9秒。在纽柏林这种全长超过20.8km、拥有超过70个弯道的赛道，很多时候快1秒都已经是非常困难的事情，更别说一次直接拉开接近10秒差距。因为纽柏林从来都不是单纯比“马力大”那么简单。
这里考验的是高速弯稳定性、连续重刹能力、轮胎温度控制、电池热管理，还有车辆在长时间极限驾驶下的整体平衡。很多电动车都可以做到直线很快，但真正困难的是，连续高强度驾驶后，动力还能不能稳定输出，刹车会不会热衰退，车身还能不能维持精准操控。而这一直都是保时捷最强的地方。
其实如果单看动力数据，小米SU7 Ultra甚至比保时捷更疯狂。它采用三电机四驱系统，最大输出高达1548Hp，0-100km/h加速仅需约1.98秒，极速更超过350km/h，账面数据已经接近超跑等级。相比之下，保时捷Taycan Turbo GT Manthey Kit的最大输出约为805Hp，即便开启Attack Mode，峰值输出也不到1000Hp。
换句话说，保时捷是在“马力更小”的情况下，依然跑出更快圈速。这也再次证明，真正决定纽柏林成绩的，从来不只是动力数字。为了刷新纪录，保时捷这次替Taycan Turbo GT加入全新Manthey Kit，包括更大型固定式尾翼、全新前下扰流、扩散器、碳纤维空气导流设计，以及重新调校的悬架系统。
根据保时捷官方数据，这套空气力学升级让车辆下压力大幅提升，在200km/h时可产生约310kg下压力，而极速状态下更可达到惊人的740kg。此外，Manthey Kit也针对高压电池、逆变器以及散热系统进行优化，让保时捷Taycan Turbo GT能够在长时间激烈驾驶下维持更稳定输出。
车辆本身依旧采用双电机四驱配置，0-100km/h加速约2.1秒，极速则从原本305km/h提升至310km/h。同时，它也配备保时捷Active Ride主动悬架系统、后轮转向、PCCB陶瓷刹车，以及专属Pirelli P Zero Trofeo RS半热熔轮胎。
说真的，现在中国品牌的进步速度已经快到非常夸张。小米SU7 Ultra的出现，也证明中国品牌已经不再只是“做便宜EV”，而是真的开始挑战保时捷、宝马M甚至梅赛德斯-AMG这些传统性能品牌。但保时捷Taycan Turbo GT这次也再次告诉全世界：真正的性能车，从来不只是马力数字。
因为在纽柏林这种地方，真正重要的，是整辆车的平衡、稳定性，还有连续极限驾驶能力。而这一点，保时捷依然还是那个保时捷。
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