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近日，乘联分会发布2026年4月全国乘用车市场报告。如果你只能记住一个结论，那就是：燃油车越来越没人买了，新能源渗透率第一次冲破了60%。
来看几组最扎眼的数据：4月全国乘用车市场零售138.4万辆，同比大跌21.5%，环比下降16%。今年前4个月累计卖了560.4万辆，同比缩水18.5%——二季度开头确实不太好过。
但整体惨淡的表格里藏着一条红杠杠：新能源车却越卖越好。4月新能源乘用车零售84.9万辆，虽然在总量里还在微降，但渗透率史无前例地干到61.4%，比去年猛增近10个百分点。相当于每卖出10台新车，就有6台是新能源，燃油车从街头C位退到了角落。
燃油车有多惨？4月燃油车零售只剩53万辆，同比暴跌37%，单月减量贡献了整个大盘下滑的84%。一句话总结：大盘跌的十成，八成都怪燃油车卖不动。乘联分会秘书长崔东树的解释很直白——油价高得离谱，开油车在焦虑；A级家用燃油车掉得最快，中低收入群体的购买力是真被榨干了。
自主品牌彻底接管了中国车市
再看第二个真相：中国车市已经是自主品牌的天下了。4月自主品牌零售97万辆，市占率做到了惊人的69.6%，几乎7成，同比增长4个百分点。
与之对比，合资阵营正经历一场无声的大溃败。主流合资品牌4月零售只有28万辆，同比暴跌37%。德系品牌市占率仅剩13.3%，日系掉到10.9%，美系只有4.5%。曾经稳坐前三的一汽大众和上汽大众，如今只能排在第四和第八。车市唱了十年的"自主崛起"，这次数据实锤了——合资时代正在加速翻篇。
车企榜单看点：比亚迪稳坐王座，零跑成唯一逆天达上的黑马
车企零售榜前十，几乎清一色只有下滑。前十里头，九家销量同比全垮，唯一一家正增长的是零跑汽车——5.7万辆，同比增长63.5%。这个曾经不怎么起眼的新势力品牌，已经干翻广汽丰田、上汽大众和长城，悄悄挤到第六。合资阵营仅剩一汽大众、上汽大众、广汽丰田三家扛着最后的门面，曾经的榜单霸主现在都像在倒数了。
新势力内部也在重新排座次——零跑批发量7.1万辆已是新势力第一，理想3.4万辆第二，小米汽车首次突破3万辆大关，冲到3.67万辆。曾经稳坐头部的蔚来、小鹏被甩开了距离，抢席位的黑马来了。
出口才是最大赢家：海外抢单闹得凶
如果说国内成交端像个冷静期，那出口端就是激情期。4月乘用车出口76.9万辆，同比暴涨80.7%，占整体厂家销量比重直接冲到36%。新能源车功不可没——出口40.6万辆，同比翻倍增长111.8%，占出口总量首破50%关口。
具体看三家出口大户：奇瑞4月卖了17.76万辆（同比翻了一番还多），比亚迪13.45万辆（大增70.9%），上汽超12.5万辆，单这三家就够塞满43万辆。全球油价飙升，中东局势催急了"弃油转电"的节奏，中国车企在国外反而抢到了大单。
渗透率明明涨了，为啥车企集体压力山大？
让人看不清的是——新能源渗透率都61%了，头部车企的销量怎么还在往下掉？
表面看，渗透率涨不是只因为新能源卖得火热，更多是燃油车萎缩得太猛，一下子把分母缩小了。新能源总量84.9万辆同比也还在降。新能源自己也在存量竞争阶段里内耗——前4个月累计零售275.8万辆，同比缩水17.2%。说到底，国内车市的总盘子还在往下缩，谁的日子都不好过。
何况4月还碰上了很多"促销看车但不掏钱"的消费者。北京车展期间展车扎堆亮相，181台全球首发新车型刷新纪录，但多是"只看不买"。大量新车撑高了关注度，也撑高了观望情绪。很多买了票的人还在纠结5月还有没有更大优惠，成交拖到了等节后。
好在券商和专家们给了个不悲观的预测：5月起"五一"冲刺加上各地激活的促销，车市产销有望延续缓慢回升，价格不一定会大涨，但出口会继续保持增速。出海赚外快，国内稳住基本盘，已经是各大车企眼下最现实的任务了。
一句话总结4月车市：燃油车正在被挤出主赛道，新能源渗透率历史性破60%；合资品牌快被逼到墙角，自主强势扩张；车企销量集体承压，但出口订单正在给中国制造新的增量。
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15960183947 黄主编
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