贾跃亭突然杀回来了

贾跃亭正式回归FF权力中心。

近日，FF发布公告，董事会正式任命贾跃亭为FF全球CEO，Jerry Wang出任FF全球执行董事长，原全球Co-CEO Matthias Aydt辞去相关职务，独立董事Chad Chen则被任命为首席独立董事。相关任命自2026年5月5日起生效。

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贾跃亭重新掌权后，外界关心的便是，如此一来，他何时能够兑现所谓的“回国”承诺？

贾跃亭满血回归，出任FF全球CEO

那么问题来了，印象中贾跃亭不是一直活跃在一线吗？以前和现在，又有什么区别？

这里其实是一个普遍的误区：过去几年，贾跃亭虽然活跃在一线，但在FF内部的定位，更偏向于一个品牌符号、战略IP、甚至于产品经理，够不上传统意义上的最高经营者角色。

一切还要追溯到2019年10月，当时，贾跃亭在美国申请个人破产重组后，正式辞去了FF CEO职务，转而担任CPUO，也就是首席产品和用户官。CEO职位由曾在宝马工作20年的毕福康接任。

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当时，贾跃亭对外解释称：之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务。

结合背景知识翻译一下这句话，就是：FF的处境已经揭不开锅了，自己卸任后，把控制权交到职业经理人手上，让公司显得更“干净”一些，融资这盘棋才有活过来的希望。

接下来的几年，FF确实是按这个路子走的。

2020年6月，贾跃亭在美国的个人破产重组程序正式完成，债权人信托开始运营。代价是，他从此不再持有任何FF股权，全部转入债权人信托，自己变成了一个以创业心态打工的“打工者”。

2021年7月22日，FF通过SPAC方式在纳斯达克挂牌，贾跃亭出现在了纽约现场，但没有上台。

FF在纳斯达克挂牌，贾跃亭没有上台 图源：腾讯新闻

2022年4月，FF董事会公布了一系列纪律处分措施，其中，贾跃亭被解除执行主管职务，职责被严格限定在产品、移动生态和人工智能等研发领域，不再参与公司的业务执行层面，首任产品官的头衔虽然保留了，但得向执行董事长汇报。

内部调查风波后，贾跃亭作为创始人和核心人物，在董事会中的空间被更大程度地收紧了。

转折出现在2025年4月，贾跃亭以联席CEO的身份被任命回来，和当时的CEO一起管理公司。

再到最近，贾跃亭重新被任命为FF唯一全球CEO。

从2019年卸任开始，在经历了被内部调查限制、被降薪惩罚、侄子离职、FF股价跌到不足0.4美元，以及长达数年的控制权暗战后，如今贾跃亭终于坐回最开始的位置上，中间已经过去了接近7年时间。

对此，其本人的喜悦也是溢于言表：“这一周，对我个人、FF、和所有一路陪伴的Futurist来说，都是非常特别、意义重大的一周。”

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这些年，外界不少人持续追问：没有贾跃亭的掌权，FF能不能活下去。

如今答案似乎已经逐渐明确。

至少从董事会的选择来看，FF最终还是重新回到了那个最原始、也最冒险的路径：把公司重新交回创始人。

汽车已经是半个过去时了

FF成立于2014年，到今天已经12年。

12年时间，对于一家车企来说并不短，甚至可以说已经足够完成从创业到成熟的全过程。

相较于国内新势力车企，在十年左右时间里，早已完成了从初创公司到数十万辆规模的跨越，但FF直到今天，依处于一种“长期创业状态”。

截至2025年1月，FF累计交付量仅约16辆。放眼整个新能源汽车行业，这个数字，几乎低到难以形成规模意义。

但客观来说，FF不是没有产品，也不是没有技术概念。

当年，FF91第一次亮相时，震动过整个新能源行业。无论是超长轴距、三电系统、AI座舱、智能互联，还是车内生态概念，在2016年前后都显得极其超前，甚至很多后来行业普及的配置，当时FF就已经开始强调。

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从某种意义上说，贾跃亭的确是中国互联网圈最早意识到“智能汽车生态化”趋势的人之一。

但很多时候，商业世界并非“看得最远的人”就一定赢。

因为，真正决定一家车企生死的，不只是战略方向，量产、供应链、工厂、资金、交付以及售后体系，这些都是重要且现实的问题。

而FF这些年最大的问题，就出在资金上。

2017年，随着乐视体系资金问题爆发，FF迅速陷入融资危机。此后，虽然获得恒大约8亿美元投资，但双方很快爆发控制权争议，融资节奏被打乱，公司现金流再次恶化。

从那之后，FF几乎一直处于反复融资、反复停摆、再继续融资的循环里。裁员、降薪、工厂停工、高管离职，这些词也长期伴随FF。

2025年全年，FF总营收只有53.6万美元，折算成人民币不到400万元；全年经营亏损却达到3.31亿美元，约合22.85亿元人民币。

一年烧掉十几亿后，换来的却是区区400万进账，放到任何行业都是件让人后背发凉的事。

资金紧缺，那么项目就要搁一搁。

5月7号，FF传出消息：原来准备合作搞的FX Super One 400V版本车型，暂时搁置了。

按官方说法，这是跟合作伙伴达成战略共识之后做的决定，目的是把这款车升级到800V纯电版本，或者加速推进AIHER混增项目。

400V平台算是一个过渡，现在干脆跳过去，一步到位做更高压的平台。

但也意味着交付时间被大幅拉长了。800V纯电版本，从资金到位那天开始计算，第一阶段交付要等6到9个月，第二阶段12到15个月，最终阶段则要21到24个月。混增版本也不快，第一阶段要9到12个月，全跑完需要24到28个月。

量产迟缓、财务难看、项目搁置，外界看来，新能源汽车这个故事，贾跃亭显然有点讲不下去了。

但没关心，新的故事已经诞生——机器人。

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最近一年，机器人业务被越来越频繁地摆在台前，贾跃亭的叙事重心有了转向。

2026年1月，FF正式宣布成立FF EAI-Robotics，并在拉斯维加斯展会上推出三类机器人产品，包括FF Futurist、FF Master以及四足机器人FX Aegis。

没想到，机器人业务反而成长为了FF少数还能持续对外公布“盈利”的板块。

根据FF3月披露的数据，公司机器人业务首月交付已经超过20台，并实现了正产品毛利，公司预计2026年底机器人累计交付量超过1000台。

5月，FF进一步披露，截至4月底，公司已经累计发货68台机器人，并计划在6月底前达到200台目标。

可以说，按照目前的规模，机器人业务虽然还谈不上成熟产业，但已经是FF少数的几个增长点。

不过，眼下对于贾跃亭来说，还需要面对一个老问题就是：市场对它的信任赤字到底修复了多少？

换句话说，机器人出货量数字确实在往上走，但放在整个公司命运的秤上，分量似乎还远远不够。

市场上不是没有参照物，特斯拉的Optimus、波士顿动力的Atlas，国内还有宇树科技、智元机器人等一批拿到巨额融资的人形机器人初创公司，都在疯狂技术迭代、量产爬坡、生态搭建。

那么，投资人凭什么相信一个十几年来靠不断摊薄股权融资活下来的团队，能在机器人这个同样烧钱的赛道里突然硬起来？

总之，机器人开了个头，贾跃亭重新当上CEO，回到了牌桌。但离真正让他和FF翻身，还有很长的路要走。

作者| 宋辉