北京
2026年5月13日，一艘中国超大型油轮（VLCC）“远花湖”号（Yuan Hua Hu）在霍尔木兹海峡展开了备受瞩目的通行尝试。
这艘载有近200万桶伊拉克原油的巨轮，成为自美以对伊冲突爆发以来第三艘试图穿越这一全球能源要道的中国油轮。目前已顺利通过霍尔木兹海峡，然而，其能否顺利通行阿曼湾，仍笼罩在伊朗与美国的双重许可不确定性之中。
载有200万桶伊拉克原油，被困海湾已逾两月
根据伦敦证券交易所集团（LSEG）和Kpler的船舶追踪数据，这艘载重吨位307,000吨（另据OPIS报道为308,603载重吨）的超大型油轮周三被观测到经过伊朗拉腊克岛，正沿着海峡东侧向南航行。船舶追踪数据显示，该船于三月初在伊拉克巴士拉出口终端装载了约198万桶巴士拉中质原油，此后因不断升级的海上紧张局势滞留在波斯湾水域长达两个多月。
该船由中国远洋海运集团（COSCO）旗下的中远海运能源运输股份有限公司拥有并运营，由中国国有石油巨头中国石化通过其贸易部门联合石化租赁。
伊朗“通行证”制度与美国的制裁警告
本次通行尝试的核心争议，在于伊朗和美国各自划定的红线。
自2月28日美以对伊朗发动军事打击以来，伊朗迅速收紧了霍尔木兹海峡的通行管控。伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）明确宣布，美国、以色列及欧洲国家的军用和商用船只一律不得通过海峡，但允许“友好国家”的船舶在协调后通行。伊朗外交部划定了一份“朋友圈”名单，明确包括中国、俄罗斯、印度、伊拉克和巴基斯坦等国。
然而，通行并非免费的午餐。伊朗逐步建立起一套分层收费体系：禁止美国、以色列及参与制裁伊朗的国家通行；对北约及日韩等美国盟国收取150万至200万美元的单次通行费；普通中立国15万至20万美元；而中国等友好国家则可在支付方式上享受更灵活的安排。今年4月，包括“远花湖”号在内的两艘中国VLCC正是在向伊朗支付了每艘约200万美元的费用后才获准通行。
针对这一“收费放行”机制，美国迅速亮明立场。美国外国资产控制办公室（OFAC）已明确警告航运企业，若向伊朗支付通行费以换取安全通过海峡，可能面临次级制裁风险，无论支付形式是现金、数字资产还是其他实物交换。这种双面夹击的态势，使得任何一次通行尝试都充满了博弈色彩。
第三次中国油轮突围，但通行许可仍存疑
若此次航行顺利完成，“远花湖”号将成为自冲突爆发以来第三艘公开已知通过海峡的中国VLCC。此前，中国籍VLCC“远珍湖”号和“HE RONG HAI”号曾于4月11日成功驶离霍尔木兹海峡。船舶追踪数据还显示，该船曾在4月的一次通行中正是通过伊朗的收费机制放行。
然而，能否再次成功突围仍充满变数。尽管该船运载的是伊拉克而非伊朗原油，但上周一艘由希腊运营、同样运载伊拉克原油前往越南的油轮“Agios Fanourios I”号在试图通过时被美军拦截。美方封锁行动明确要求所有从海湾驶出的船只接受登船检查，确认不运载伊朗货物后才予以放行。越南方面甚至为此致函华盛顿，警告称延误将威胁该国宜山炼油厂的运营和能源稳定。
约二成全球石油贸易命脉受阻，各方博弈加剧
霍尔木兹海峡的危机已对全球能源市场造成严重冲击。全球约五分之一的石油和液化天然气贸易通常途经该海峡，而当前每日通航量已骤降超过95%。数百艘油轮被困波斯湾，数万名海员在海上焦急等待。布伦特原油价格自冲突爆发以来已飙升约50美元/桶。部分航运公司为规避伊朗袭击甚至选择关闭AIS船舶追踪系统，以免暴露行踪。
在此次“远花湖”号通行尝试展开之际，地缘政治博弈也在同步升温。美国总统特朗普与中方领导人的会晤就在这几天内举行，伊朗问题被列为重点议题之一。伊朗外长阿拉格齐上周刚刚访问了北京。而就在本周一，美国财政部还宣布了对12个协助伊斯兰革命卫队向中国销售和运输石油的相关方实施新一轮制裁，其中包括总部位于香港、阿联酋和阿曼的多家航运公司。
截至发稿，“远花湖”号仍在阿曼湾水域，该区域毗邻美国海军针对伊朗船只的封锁区域。这艘巨轮的最终命运，不仅关乎中国石化的一批原油供应，更可能成为检验美伊双方海上博弈新态势的关键试金石。
参考资料：
https://www.tradewindsnews.com/tankers/chinese-vlcc-heads-out-of-strait-of-hormuz-as-more-countries-strike-deals-with-iran/2-1-1989357
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