河南
你知道一艘远洋货轮最贵的零件是什么吗？不是船壳，不是雷达，是藏在船肚子里的那台柴油机。
我最近在研究产业的时候，看到了路透社的报道，看到一个数字有点吓人:今年一季度，中国造船业拿下了全球近85%的新订单。八成五。这意味着全世界每签5艘新船，差不多有4艘是中国的船厂在造。
路透社的记者在报道里用了一个词，叫「令人不安的集中度」（他们之前自己发达的时候可不这么说）。欧洲造船业协会一位发言人接受采访时说:「我们担心的不是中国造船的数量，而是他们现在连船的心脏都能自己做了。」
船的心脏，就是船用低速柴油机。你可以把它理解成船的发动机。远洋货轮、集装箱船、油轮，这些大家伙的发动机跟你家里汽车的发动机完全不是一个概念。一台超大型船用主机有四层楼那么高，重量超过2000吨，功率能到七八万千瓦。
这种发动机全世界能设计的，长期以来就两家半:德国 MAN(曼恩)、芬兰瓦锡兰(后来低速机业务被中国收购了，变成了 WinGD)，再加半个日本三菱。
设计是一回事，造又是另一回事。造这种发动机最难的不是组装，是里面一根叫曲轴的东西。
曲轴有多重要？你想想汽车发动机，活塞上下运动的力要转化成旋转的力，靠的就是曲轴。船用柴油机的曲轴跟汽车的原理一样，但尺寸完全不在一个量级。一根超大型船用曲轴，长十几米，重几百吨，精度要求高到什么地步？几十米长的轴身上，同心度误差不能超过零点零几毫米。
这东西以前中国造不了。
2005年之前，中国一根大型船用曲轴都没造出来过。所有的曲轴全靠进口。当时造船行业有句话特别有名，叫「船等机、机等轴」，意思是船壳造好了，发动机没到;发动机到了，曲轴没到。整个造船进度被一根轴卡得死死的。
进口曲轴有多麻烦？不光是贵的问题。供货周期长，有时候排队等一两年。而且你得看人家脸色，人家想给你就给你，不想给你就让你等着。一条远洋货轮的交付时间，经常被一根曲轴拖后腿。
顺带说个不太相关的事。1866年，左宗棠在福州马尾创办了福建船政局，那是中国近代第一家现代化造船厂。马尾造船厂到现在还在，是福建最大的国有船企。一百六十年了，从木帆船到铁甲舰再到集装箱船，这个地方跟中国造船的命运绑在了一起。
扯回来。
德国 MAN 在船用发动机领域的地位有点像手机行业的高通。它不自己造发动机，它设计发动机，然后把图纸和专利授权给全球各地的船用主机厂去生产。你拿了它的图纸，按它的工艺参数去造，每造一台都得给它交专利费。
芬兰瓦锡兰也是类似的模式。中国的船厂造了全世界最多的船，但发动机的设计专利在人家手里。
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