从“用户朋友”到“韭菜收割机”，乐道只用了8个月？

5月15日，乐道汽车两周年。两岁的乐道，迎来了累计交付破15万台，L90拿稳纯电大三排SUV销量冠军，沈斐“拿下开局之战”，李斌官宣L80上市......

这一切的一切，看起来都像是新势力品牌的一次教科书式的里程碑胜利。

但在这片喧嚣的掌声背后，却是‌107位车主在黑猫投诉平台集体控诉“8个月被换代”，是1920.75的投诉指数暴涨105倍，也是L90以单月911起被投诉量，断层式登顶4月汽车投诉榜首‌。

【图源：车质网】

而多个投诉平台上的“典型投诉问题”表明：乐道L90所面临的“新旧款迭代纠纷”，绝不是一次普通的品控事故，说得严重点，这几乎就是一场‌系统性的信任崩塌‌。

那些觉得自己遭“背刺”的用户认为，他们买的不是车，更像是一份“硬件可进化”的信仰；而乐道，却用一场“加量不加价”的发布会，将自己的承诺和这份信任，亲手撕碎。

我们有理由认为，乐道两周年，似乎到了信任临界点。

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沈斐：“理想汽车欠乐道一个道歉”

2025款L90车主：那我们呢？

比较有意思的事，就在乐道“5.15”活动的第二天，蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐在媒体沟通会上回应与理想L9（参数丨图片）的对比问题时提到，“尽管市场认可理想的市场表现，但个人对理想存在‘不太美好的回忆’。”

其直言，“去年对方说我们在引导用户水军，我说那你直接报警，后来发现根本不是那么回事，那我觉得还欠我一个道歉。”

诚然，理想或许真的欠乐道一个道歉。那么与此同时，黑猫投诉上的107位乐道L90车主，车质网上911起投诉的用户，以及还有许多没有选择投诉维权的L90车主们，他们可能更加需要乐道汽车一次更加真挚的道歉，亦或是真金白银的“补偿”。

而这并不是李斌的一句“很愧疚”以及“5年免费NOA软件服务和1万元礼金券”所能够轻易代替的。沈斐总也别只记得去年的理想，而忘记了近期乃至此时此刻那些仍“意难平”的L90车主们。

假如“伤害”都已切实落地，那么“道歉”怎能厚此薄彼？

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“信任崩塌”的三重暴击，从何而来？

当我们汇总整理了多个投诉网站上的用户投诉维权案例后发现，乐道此次的“换代门”事件，堪称是其用三次典型的“错误示范”，对自己好不容易建立起来的品牌信任，予以了三重暴击。

第一重信任暴击：实现不了的，别轻易承诺，更不能当成“卖点”。

进行投诉维权的2025款顶配L90车主表示，自己当初选择下定这款车，核心原因之一就是品牌方关于“硬件可升级”的宣传承诺。因为无论是销售人员的口头介绍，还是乐道NT.Coconut椰子系统发布会官方通稿里，都明确表示了这是ONVO乐道面向未来10年的智能硬件架构。其核心承诺就包含了“硬件不淘汰、算力可迭代、常用常新”。

在用户看来，彼时购买L90顶配车型，都不说十年，至少是锁定了未来3年的技术红利。

然而实际情况呢，是这份“常用常新”的承诺仅仅“撑”了8个月。8个月后推出的激光雷达+神玑芯片版，老车无法升级。从李斌口中的“用户朋友”到维权车主口中的“韭菜收割机”，乐道只用了8个月，而‌“可进化”却已变成了“可抛弃”。

第二重信任暴击：用沉默制造信息不对称。

随着新能源时代的到来，用户买车其实也挺“被动”的，他们只能依据官方宣传+销售承诺来做决策。然而，正是因为官方从未发布“不改款”公告，客观上‌用沉默制造了信息的不对称‌，用户则轻信了销售人员的口头承诺“短期内无重大改款”，从而打开了钱包。

我们姑且不论此举到底有没有违法《消费者权益保护法》第8条之规定，单看这样的现象，其实也能发现这是在几乎所有汽车品牌身上都“存在”的一个“顽疾”。

它们明明知道不可能“不改款”，但却不敢告诉用户什么时候改款，也没有对终端一线的销售人员明令禁止“口头承诺”行为，某种程度上讲，这就是车企们“最大的问题”。信息的不对称，其根结在于车企有意无意的“沉默”之举。

第三重信任暴击：无法让人信服的“补偿逻辑”。

纵观这些2025款L90车主的投诉维权案例，他们真正在意的并不是一定要常用常新，而是在意这样的换代频率重创了其爱车的保值率，当然还有他们心中的那份“硬件公平”追求。

而乐道的“补偿逻辑”显然无法让车主满意，甚至连我们这些旁观者都有些看不下去。“赠送5年免费NOA软件服务”，这样的软件补偿，根本无法抵消硬件代差所带来的至少‌3-5万元的贬值。这就好比，给一台被砸坏的手机送壁纸，着实难以让人信服。

三重暴击之下，信任崩塌已成事实。李斌确实能用一句“很愧疚但没有办法”来进行自我安慰。可用户不行，他们要么“咬碎了牙齿自己咽下去”，要么就得自此踏上一条大概率没啥结果的“维权路”。

对于乐道而言，两周年固然成绩斐然可见，但绝不是一味抬头庆祝的节点，但它低头平视便会发现，不经意间，品牌信任也已到了临界点。

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从“科技崇拜”到“承诺敬畏”

这是车企和车主，共同的必修课

对于车企而言，必须清醒地认识到，当下的这些新能源车主，早已不是被“智能”、“自动驾驶”、“碳中和”这些词打动的那部分早期尝鲜者。

他们实则是一群‌精算师。他们会对比OTA升级包的性价比，会查车型的保值率曲线，会截图销售的微信聊天记录，也会建群统计“被背刺”人数。

‌“硬件可进化”对于他们来说，并不是简单的营销话术，而是他们愿意为乐道多付3万元的理由和抉择依据‌。当这个承诺被轻描淡写地推翻，他们既是在维权，同样也是在‌清理自己潜意识里的认知垃圾。

同时车企还需要明白，所谓的品牌信任它不是代码，不能开源。诸如乐道而言，L80或许会卖得很好。它的空间、它的价格、它的换电网络，都精准踩中了家庭用户的痛点。但‌信任，是无法通过产品力重新构建的‌。

信任不是一次OTA就能修复的Bug，不是5年NOA能补偿的损失，更不是一场发布会能洗白的“背叛”。

对于消费者来说，乐道L90事件也并不仅仅只是一场简单的“换代纠纷”，而是一次‌消费者认知的集体觉醒‌。

‌过去，大多‌车主相信“至少品牌不会骗我”；而‌现在‌，车主开始追问“你的承诺有法律效力吗？”、“你的升级路径写进合同了吗？”、“你的硬件参数是否可验证？”但这或许还不够。

消费者还需要明白的是，‌真正的智能汽车时代，不是由算力定义的，而是由契约精神定义的。‌新能源车主的必修课，不是学会用手机App远程控车，而是学会在按下“确认升级”前，先问一句：‌“你承诺的，真的能兑现吗？”

“乐道两周年，信任临界点”。这不是危言耸听，也绝非落井下石，是一个行业观察者在感同身受于大批车主的无奈，也转换立场站在车企维度后，综合思量所产生的感悟。

而这个临界点，越过它，或是星辰大海；假如没越过，那么乐道就只剩下一个问题：‌下一次，谁还敢信你？

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