最有个性的宝马系列，彻底终结了！

前不久外媒透露出消息称，最后一辆G29 Z4已在奥地利的麦格纳斯太尔工厂下线，这同时也意味着“BMW Z”整个系列也和我们说再见了，宝马的这一个整个分支就没了。

在SUV横行、新能源内卷、性能车逐渐家用化的当下，真正坚持双座、后驱、纯燃油、敞篷的纯正跑车，已经寥寥无几。而陪伴Bimmer走过20余年的宝马Z4（参数丨图片），彻底走完三代生命周期，你想简单了解一下Z4之前的BMW Z车型吗？

宝马Z1（E30）

1985年，宝马成立了BMW TechnikGTmbH子公司，代号“ZT”，这个部门主要负责研发一些超前的汽车技术与深究汽车外形上的突破点，在这里，你可以尽情发挥自己的想象力，天马行空也无所谓，不用考虑研发车型是否符合市场需要。ZT部门想要打造一台与众不同的跑车，Z1便是开山之作。

1980年代，宝马Z1（E30）作为Z系第一款车型亮相，Z是Zukunft的缩写，这款车型从1989年3月开始生产直到1991年6月停产，共生产了8000台，如今已非常罕见。底盘代号都是E30，宝马Z1也就搭载了E30 3系325i的动力总成，2.5L M20直列6缸自然吸气引擎，双门双座布局，车身尺寸为3921/1680/1227mm，轴距2447mm，车重控制在1250公斤左右。

宝马Z3（E36/7）

1995年，宝马正式推出了Z3，这也是宝马在北美南卡罗莱纳州斯巴达堡新工厂生产的第一款车。Z3身为家族第二名成员集安全性、舒适性、运动性于一身，17万辆的销量也足以证明其成功。

性感的腰线、精致的内饰，宝马做出了一款由内到外都无可挑剔的Roadster，Z3在《007黄金眼》成为了邦德座驾中的首款宝马。

宝马Z3不仅有Roadster还有Coupe，Coupe版本现在看起来可能依旧比较怪异，但其设计在当时绝对是创新性的。而且两者还都有M版本，且都配备了宝马M3的发动机，包括E36 M3上的S50B32和E46 M3上的S54B32。

宝马Z8（E52）

Z07 Concept

BMW并没有直接量产Z8，而是在1997年的东京车展上发布了一台名为Z07的概念跑车，这款车立即受到媒体一致追捧，有了这种正面反馈，BMW才正式量产Z8，其实Z8的外观和Z07概念车是极为相似的。

可能有的小伙伴会有点疑惑：宝马Z8到底是软顶敞篷还是硬顶？其实每台Z8销售时都附带上图的硬顶，也可以不要这个顶，直接使用折叠软顶。来自E39 M5的S62 4.9L V8发动机可输出超过400匹马力，能够推动Z8在5秒内加速至100千米/小时，这款经典跑车在三年间只生产了5703辆，传奇的身世和稀有的产量使其成为如今拍卖场上的明星。

Z8是邦德开过的第三款宝马，虽没有逃脱被锯成两段的命运，其还是成功吸引到了人们的注意。不论是前脸、尾部，还是车两侧的进气口，这款车都成功继承了507身上的经典元素，做到了古典与现代的融合。

第一代宝马Z4（E85/E86）

2002年宝马正式推出初代Z4，宝马已经越来越明白市场需要一款怎样的Roadster，相对更大的车身尺寸、更低的重心、更长的轴距...这一代的Z4深受克里斯班戈时代的影响，长前悬短后悬的手法打破了宝马一贯的沉稳并成为其在宝马任职期间浓墨重彩的一笔。

初代Z4分为敞篷版E85和硬顶版E86两大版本，是宝马设计史上的里程碑车型，首创“火焰表面”设计语言放在如今依旧不过时。这一代Z4主打轻量化与驾驶乐趣，车身大量采用铝合金材质，整车重量控制优异，纯粹的跑车特质让它迅速圈粉，后期款搭载著名的N52直六引擎，而Z4的M车型则搭载E46 M3上那款S54B32引擎，一时在Roadster界所向无敌。

第二代宝马Z4（E89）

2009年上市的第二代Z4迎来了核心结构的重大升级，电动液压折叠硬顶取代了之前的软顶结构，仅需20秒即可完成开合，同时内饰科技感与实用性得到了提升。这一代还首次配备了涡轮引擎和iDrive系统，值得注意的是E89并没有M版本，顶级的sDrive35is搭载N54B30引擎，动力调教到了340马力/450牛米。

我个人最喜欢的就是这一代Z4，主要有两点，第一是长车头所带来的跑车的那种格调；第二就是整体内饰的设计，中控屏和物理按键等等简直太不一样了。如果你拥有过那个时代的宝马，就会感受到种物理反馈带来的掌控感，是滑动玻璃屏永远给不了的。这也是流通度最广的一代Z4车型。

第三代宝马Z4（G29）

2018年第三代Z4正式发布，也就是国内在售的末代版本，这一代Z4基于宝马CLAR后驱平台打造，与丰田GR Supra在奥地利格拉茨工厂生产，同时也回归了轻量化软顶敞篷结构，当时速低于50km/h时可以在10秒左右打开或关闭顶篷。

但我个人想表达一个点：从头到尾，我到现在还是不喜欢G29的前大灯组，其他部分的设计倒是容易接受。动力部分有B48四缸、B58六缸，匹配采埃孚8AT变速箱，传动效率、平顺性和燃油经济性全面升级。

这一代G29 Z4的销量相比之前有大幅下降，一是因为自身设计的原因，二也是因为选择双门双座敞篷跑车的消费者越来越少。你看现在大部分汽车厂商都将SUV作为第一重要的领域，超豪华品牌也在搞SUV，甚至轿车都比不上。

G29的2019年算是销量高点，全球交付15827台，但2020年14982台、2021年14778台、2022 年12029台、2023年10957台、2024年10482台、2025年9744台...销量是逐年递减的。值得肯定的是，在末期宝马搞了一批Z4 M40i的6MT版本，包括最终的Final Edition也有6MT和8AT可选，为真正热爱驾驶的人带来了新选择。

三代车型的进化，宝马Z4始终坚守着敞篷跑车的初心。它没有超跑的遥不可及，也没有家用车的平庸乏味，只为追求自由的人而生，同时也见证了一个时代的汽车审美与驾驶追求。