终于要做第二品牌！零跑要如何跳出性价比“向上”走？

引子

零跑汽车副总裁李腾飞在一季度财报电话会上确认将推出第二品牌的消息传出，一石激起千层浪。当玩转“性价比”的零跑扎进30万级高端市场，相信很多人更想问的是：这事靠谱吗？零跑到底想干什么？

文丨黄思昱

图片丨网络

“公司确实有第二品牌的计划，预计产品最快在今年年底或者明年亮相，明年年中或者下半年上市。”

5月15号的财报电话会上，零跑副总裁李腾飞放出的消息让不少人开始明白，以往还是低估了零跑的野心。靠极致的规模效应与成本控制，零跑从以往的“小透明”火速成为行业“黑马”。但2025年每卖一辆车，净利润约905元的现实数据，也折射出另一个问题，当规模优势稳固后，缺乏溢价能力的零跑，如何完成2026年100万辆销量与50亿元净利润的双重目标？

客观来说，这是零跑不得不面对的现实。有规模优势在，多卖车于零跑而言并非难事。而零跑2025年净利润也才5.4亿元，想让这个数据跃升至50亿元净利润，唯一的办法就是在保持规模优势的前提下，提升溢价能力，优化盈利结构。而提前布局第二品牌，无疑是一个好路径。

说白了，这是零跑这一阶段必须去考虑的事情。这几年，零跑已经用“高性价比”拿到了10-20万元市场的通行证，并且快速走向了盈利阶段。但这样并不够，毕竟，行业竞争持续加剧，守着基本盘终究不是长久之计。此时另起一个独立品牌走高端局，既不需要打破主品牌的市场认知，又可以承接高端需求，可谓两全其美。

当然，这里也存在另外一些问题：30万级高端市场早已卷的飞起，零跑此时入局，会不会“赶晚集”一无所获？一个曾被打上“半价理想”标签的车企玩高端，这件事到底靠不靠谱呢？

01

努力了那么久，是时候“升咖”了

零跑的价值跃迁，并非一拍脑袋决定的事情。我们不妨看看零跑官宣“第二品牌计划”的大背景：2025年，零跑交全年交付59.66万台，登顶新势力品牌销量榜首；年营收647.3亿元，同比增长101.3%；首次实现年度盈利，净利润5.4亿元；今年4月，零跑汽车全球交付71387辆新车，同比增长73.95%，刷新品牌单月销量纪录。

这说明了什么？这意味着，零跑“靠规模走量”的盈利模式，已经为其积累了扎实的用户基础和供应链话语权，这也是其向高端市场突破的坚实底盘。即便如此，零跑也并未轻举妄动，而是先来了一波“试水”行动。之前推出D19的时候，其实很多人已经猜测零跑是不是想搞高端了，毕竟，21.98-26.98万的定价以及“科技豪华旗舰SUV”的定位，和30万级也差不了多少。

事实证明，零跑的用户基础确实不错，当时这款车15天斩获1.5万订单，充分验证了零跑的产品力在20-30万市场的受认可程度。从另一个角度来看，这也证明了消费者对零跑的认知已经不再是单纯的“高性价比”了。

虽然“试水”成功，但零跑并不打算直接在主品牌里开辟一条“高端线”。这里就不得不提一下零跑的大智慧了，要知道，D19热卖并不意味着某款挂着零跑车标、售价超过30万元的产品会被大众接受，毕竟主品牌的“性价比”标签早已深入人心。此时更理智的做法，当然是借鉴行业成功经验，搞独立高端品牌的布局。

丰田通过雷克萨斯实现高端突破，比亚迪依托腾势开启高端路线…… 这些成功案例都证明，对于已经在大众市场站稳脚跟的车企来说，推出独立高端品牌是实现品牌价值跃升的更优路径。从零跑的动向上来看，它显然已经在前人的脚印中学习到了经验。

另外，零跑此时“升咖”，也正合时宜。之前，30万以上的增程市场，理想的份额占比还是比较大的。如今，理想在30万以上市场的表现并不那么尽如人意，新推出的i6虽然月销突破2.4万辆，但价格直接下探至24万元，30万以上的增程市场的防线正是“薄弱”阶段，这无疑是零跑新品牌抢占市场的最佳时机。之前靠着“半价理想”成功俘获用户心智，如今又抓住了理想腾出来的“供给真空期”，必须得说，零跑确实是一个很懂“借机”的车企。

02

现在敢玩高端的，底气差不了

零跑走高端，并非人人乐观。30万级高端市场现在卷得厉害，诸多车企往里砸钱，成功者寥寥无几。一个之前主打“性价比”的车企，如今有了“第二品牌计划”，而且还是高端化计划，其可行性到底有多高总得打个问号。当然，如果从零跑目前的状态上来看，我们也可以乐观一些。零跑敢在这个时候入局，不是一时冲动的决定，说白了，人家手里有足够多的筹码。

有些新势力奋战多年都没能走向盈利，而零跑用短短几年的时间就跨越了“亏损”的坎，说明其坚持核心零部件全栈自研的路子走的很对。当前，零跑的电驱、电池、域控制器等核心部件自研自造比例已经非常高了，LEAP3.5架构、800V高压平台、四叶草中央域控等领先技术也已经实现量产落地。当这些核心技术都被稳稳把控在自己手里，零跑便拥有了定义高端产品的充足底气。

这一点我们从D19这款车上其实可以得到一些印证，即便D19不能算作30万级以上的产品，但能把双腔空悬、CDC减振、高通双8797芯片、1280TOPS算力的智驾系统等普遍在40万以上价位才能有的配置下放到20多万的价格带，足以证明零跑全域自研的成本控制能力。D19的热销更是说明了零跑“科技平权”的差异化打法在中高端市场具备极强的杀伤力，如果将这套经过市场验证的逻辑复制到高端市场，我们可以预见其碾压级的产品竞争力。

另外，零跑还有全球化布局形成的品牌背书。说起来，零跑算是国内新势力中少有的海外业务实现盈利的企业，今年一季度海外交付4.09万辆，同比增长442%，占总销量的37.1%，业务覆盖40多个国家和地区，布局了近千家销售服务网点。与Stellantis的深度合作也是零跑早就算好的一步棋，双方的合作让零跑的技术实力进一步得到国际认可，这本身就是极具说服力的高端品牌背书，对提升品牌调性大有裨益。

对于30万以上价位的消费者而言，一个产品远销欧洲、技术得到国际巨头认可的品牌，显然比仅在国内市场竞争的品牌更具吸引力。而且海外市场的成熟运营经验，让新品牌可以实现国内国外同步上市，打开了更大的成长想象空间。换句话来说，这种全球化经验，不仅能为新品牌带来可观的海外销量增量，更能形成无形的品牌溢价。

而充足的资金储备和成熟的渠道准备则是零跑的另一重筹码，没钱寸步难行的汽车市场中，高端品牌的培育需要持续投入，独立的研发、渠道、服务体系都需要充足的资源支撑。截至今年一季度末，零跑完全能够覆盖新品牌初期的投入需求。同时，零跑的研发投入也在保持高增长，一季度研发费用10.4亿元，同比增长30%，充足的研发投入足以为技术迭代和产品创新提供了坚实保障。

多年全域自研的深厚技术积累、成熟的全球化布局经验，加上充足的现金储备，三重核心优势叠加，零跑的高端化战略显然有着更高的成功率。

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高端市场很卷，但机遇也不少

即便这几年的市场竞争十分激烈，经济下行对汽车行业的影响也不小，但风浪之下，仍然为车企留下了新的发展窗口。中国新能源车企“自下而上”的品牌升级已经涌现出多个成功案例，比亚迪等企业的实践证明，只要战略得当、执行到位，品牌向上完全可以实现。消费者认知的重构窗口是这个时代非常值得关注的成长机遇，当前中国消费者对国产品牌的认可度正在快速提升，大家愿意为优秀的国产高端产品付费。零跑“科技平权”的品牌形象之前就已经深入人心，加上独立新品牌的完全差异化定位、专属营销体系和用户运营模式，完全可以建立全新的高端品牌认知。

高端市场的差异化空间对零跑也十分有利，当前30万以上的高端市场虽然参与者众多，但仍然存在大量未被满足的细分需求，拥有更高技术含量、更好性价比的高端产品，还是打动消费者的关键。零跑全域自研的技术优势和成本控制能力，更能助力其打造出真正具备技术护城河的差异化产品，形成独有的品牌标签，而不是简单的市场跟随者。

对零跑更有利的是，打造高端品牌，将助推其形成更强的运营能力，丰富品牌运营经验。虽然现在零跑已经有成熟的多线作战经验，但是在高端品牌运营方面还是缺乏实践。这一次独立的研发团队、销售网络和服务体系的建设，将推动零跑整体运营能力迈上新的台阶。可以说，这是零跑实现能力升级的重要契机。

大众市场拼的是价格、配置和规模，高端市场拼的是品牌价值、用户体验和文化认同。目前来看，零跑已经洞察到新时代的生存机遇，并且认识到高端市场的独特游戏规则。

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结语

从“大众市场”到“冲击高端”，零跑的第二品牌战略，是整个中国新能源行业从规模扩张向高质量发展转型的典型代表。行业淘汰赛进入后半程，技术和品牌已经成为核心竞争力，品牌向上是所有头部车企实现长期发展的必然选择，零跑的这一战略布局完全契合行业发展的大趋势。当然，高端赛道不会那么好走，至于零跑能否在高端市场走出自己的路径，我们不妨期待一下。

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