最航运 | 特朗普发布全面“反新能源”政策！马士基等绿色燃料遇冷！

1/ 我是最航运丹尼斯。 当地时间5月19日， 白宫正式发布了一份系统性政策文件： 《Trump Administration Actions to Terminate Green Energy Regulations》 （特朗普政府终止绿色能源监管行动） 这不是普通公告。 而是： 特朗普政府上台后， 第一次对白宫“去绿色化”政策进行系统性汇总。 从文件内容来看： 美国能源战略， 正在发生彻底逆转。

2/ 特朗普这次不是“放松监管”而是直接重构美国能源体系逻辑。文件涉及：石油 、 天然气 、 煤炭 、 深海采矿 、 电动车 、 LNG 、 环保审批 、 气候金融 、 ESG监管等几乎整个绿色监管体系。最震撼的一条：美国能源审批压缩至28天！白宫文件明确写道：“新的审批程序将把多年流程压缩至最多28天。”什么意思？过去美国很多能源项目：LNG出口码头 、 页岩油 、 海上油气 、 炼油设施 、 深海矿产 、 输油管道等经常因为环保审批几年都无法推进。而现在，特朗普政府正在：用“战时速度”推动能源开发。

3/ 美国正式削弱NEPA环境体。文件显示： 美国新增： 101项“Categorical Exclusions” 即： 101类活动， 无需NEPA环境审查。 这其实是非常大的制度变化。 因为过去几十年： NEPA一直是美国环保组织， 阻止大型能源项目最重要的法律工具。 而现在： 特朗普政府实际上在： 拆除美国能源开发最大的制度障碍之一。

4/ 美国正在开始全面“去绿色化”。这份白宫文件里，释放出了几个非常强烈的政策信号。首先，美国多个联邦机构已经不再将所谓“碳社会成本”纳入政策决策体系。白宫甚至直接写道：“气候问题不应人为推高消费者成本。”这背后的逻辑已经非常清晰——未来美国能源政策的优先级，正在重新回到能源安全、工业竞争力、低成本以及制造业回流，而不再是过去几年强调的“减排优先”。

5/ 与此同时，特朗普政府也正在重新扶持煤炭行业。根据文件内容，美国不仅取消了联邦煤炭租赁限制，还放松了燃煤排放标准，部分监管甚至回退至2012年的水平，同时允许美国能源部（DOE）重新资助煤炭项目。这意味着，美国煤炭行业可能再次获得政策支持。尤其是在AI数据中心耗电量快速增长、美国电网压力上升、天然气价格波动，以及全球能源安全焦虑加剧的背景下，煤电作为“保底电源”的角色，正在重新被强调。

6/ 更值得关注的是，风电和太阳能这一次甚至被美国官方直接点名。文件明确表示，美国未来将优先发展天然气、核能和煤炭，并形容风电和太阳能“既不稳定，又会破坏环境”。这已经不仅仅是削减新能源补贴那么简单，而是意味着美国联邦层面开始出现明显的“反新能源”政策倾向。

7/ 电动车路线也在逆转！白宫文件显示美国正在：

• 降低燃油效率标准

• 推翻部分电动车强制政策

• 削弱加州EV路线

• 放宽柴油设备监管

核心逻辑其实只有一句：“降低美国工业与消费者成本。”

8/ 值得航运物流圈注意的是：美国能源出口可能进一步爆发！因为特朗普现在几乎所有政策方向都在指向：

• 加速油气开发

• 扩大LNG出口

• 扩大煤炭出口

• 提高炼油能力

• 推动深海矿产开发

这意味着未来几年：美国能源海运需求，可能继续上升。

尤其受影响方向：

• LNG运输船

• VLCC油轮

• 散货船（煤炭）

• 海工装备

• 美湾港口物流

美国“能源超级出口国”逻辑，可能进一步强化。

9/ 另一边，绿色航运正在降温。就在白宫大规模“拆绿”的同时，全球绿色航运的代表：马士基也传出了一个重要信号承认：客户对绿色燃料热情正在下降。马士基表示：客户对于支付额外费用使用绿色燃料的兴趣：正在“趋于停滞（plateauing）”。这非常关键。因为过去几年：全球航运公司一直强调：客户愿意为减排买单。但现在现实开始发生变化。

10/ 马士基有ECO Delivery产品： 本质是： 客户额外支付费用， 使用绿色燃料运输集装箱。 最早2019年推出时： 市场热情很高。 马士基原本预计： 2024年客户数将达到600家。 但现实是： 2025年只有约400家。 更重要的是： 绿色燃料采购总量已经停滞。 这意味着： 部分早期客户： 可能退出了。 或者： 采购量下降了。

11/ 问题核心其实很简单：价格太贵绿色燃料最大问题：一直不是技术。而是：成本。此前：一个40尺柜使用绿色燃料：成本高出约10%-15%。当全球经济承压时：客户最终还是会回到：“价格优先”。马士基自己也承认：真正决定客户选择的：不是环保理想。而是成本。

12/ IMO减排推进不及预期更关键的是：去年IMO并未达成足够强硬的全球减排机制。尤其：全球统一碳税推进缓慢。结果就是：绿色燃料经济性更差。因为：传统燃料依旧便宜。而绿色燃料：仍缺乏全球性政策支持。

13/ 航运公司开始更现实了所以现在行业出现一个明显变化：相比疯狂订购绿色船。越来越多公司：开始转向：“提高效率”路线。比如：船舶改造 、 节能优化 、 降速航行 、 航线优化 、 提高装载率而不是：全面激进绿色化。