小鹏GX炸裂价上市， 27.98万起，配置对齐9系SUV

先抛出高预售价将GX期待值与40万级别的9系SUV们拉到一起，正式售价却直接压到30万以内，突破关注者的心理预期底线，进而促成购车冲动。小鹏这手腕可以的！

5月20日晚，小鹏全新GX在北京正式上市。相比一个月前放出的39.98万元预售价，这次发布的正式价格平易近人得多，纯电版27.98-35.98万元，增程版28.98-35.98万元，6月30日前购车还可享受1万元额外优惠。

全新GX是一款当下很热门的大型SUV。其长宽高为5265*1999*1800mm，轴距3115mm，与40万普遍在以上的理想L9（参数丨图片）、问界M9、腾势N9、极氪9X、魏牌V9X等9系SUV大致相当。

造型方面，它致敬路虎揽胜的外观轮廓早已路人皆知，尤其是中后段的侧影，相信会让不少人认错车。坦白说，买得起揽胜的朋友大多对这种致敬方式嗤之以鼻，但对于绝大部分买不起百万豪车的朋友们，它反而成了卖点……

不过话说回来，GX的前脸倒是相当原创，无论纯电版还是增程版，都采用统一的无中网搭配贯穿式日行灯带设计，也能看出小鹏品牌的设计一致性。

相比气场十足的外观，车厢内部的视觉冲击力似乎弱了一些，毕竟中控大屏+简约风早已成为国产新能源车的主流方案，留给设计师的发挥空间不大。所以尽管GX使用了大量触感细腻高级的NAPPA真皮，还提供了拂晓白、林雾紫、铂金棕三款内饰配色，但氛围感还是稍逊于真正的50万选手。

不过入夜后，采用星柔透光皮革工艺的车门内板和副驾驶前方等处，会亮起繁星般的氛围灯。这便是小鹏“用简洁的设计承载硬核科技，用实用的配置提升出行体验”的践行成果之一。

与此同时，“彩电冰箱大沙发”的体验也更好了。88英寸全景抬头显示、8.8英寸仪表屏、17.3英寸3K超窄边中控屏、21.4英寸3K后排娱乐屏、8英寸后排智控屏可实现五屏联动；

车载冰箱升级为行业首搭的无菌双开门双温区式，可实现9分钟极速净味，杀菌率99.99%，存放宝宝辅食更安心。

二排两张零重力座椅（左侧为飞航舒享座椅）已经不稀奇，包括前排的女王副驾，GX做到了别人有我也有。不同之处在于，GX的第三排两张独立座椅加入了电动三折叠机构，不但可以在4/5/6座模式间一键轻松切换，靠背还支持180度躺平，乘坐空间也处于同级领先水平。

配合带避人自然送风自动功能的静感柔风中央空调2.0，0.16秒极速响应的全车6块AI调光隐私玻璃，乘坐体验基本上挑不出毛病。

对了，之前忘记说，它的四扇车门也采用了电动开闭机构。尽管已有其他车型用户反映人站在门边时会影响车门开闭，但至少仪式感拉满了。

至于动力和续航方面，GX谈不上领先，但也在合理水平。纯电版四个车型中，三个采用后置单电机（270 kW/ 465N·m），搭配91.9度磷酸铁锂电池，CLTC续航665公里；仅顶配的Ultra旗舰版采用双电机方案（前电机160 kW/ 230N·m）电池也升级为110度三元锂，CLTC续航775公里。在800V架构加持下，两种电池规格车型都支持5C超充，从10%充至80%耗时均为11.7分钟。

增程版的动力规格更高，四款车型均标配160 kW/ 230N·m前电机+210 kW/ 465N·m后电机，电池是统一规格的63.3度磷酸铁锂，同样支持5C超充，430公里的CLTC纯电续航也是行业领先水平。

至于1.5T增程器，在动力指标上没啥亮点，不过优势是亏电油耗仅6.19升/百公里，配合60升油箱，满油满电综合续航可达1585公里。

底盘方面也没啥悬念，昂贵的主动悬架并未出现，不过作为全系标配出现的双腔空气弹簧+CDC可调阻尼减震器，在兼顾舒适和操控方面依然可与9系SUV们抗衡。

更让人意外的，是后轮主动转向功能居然也成了全系标配。它可将转弯半径从6米左右压缩到5.4米，让GX开起来更灵活。与此同时，GX还引入了线控前轮转向系统，不但实现了全速域可变转向比，而且低速最小转向比仅0.6，也就是说U型掉头只需将方向盘转半圈。对于起价不到30万的车来说，这样的底盘配置绝对算得上厚道。

把智能化放在最后说，是因为这方面早已是小鹏的保留项目。Max、Ultra SE/ Ultra和Ultra旗舰版四款车型在智能驾驶功能上没有任何差异，都提供第二代VLA大模型（Max版为蒸馏版）、XNGP全场景智驾、车位到车位智驾等。区别在于运行智驾系统所需的图灵AI芯片数量不同——Max版配备1颗，Ultra版配备3颗，后者的算力达2250 TOPS。

最后需要注意的是，GX的智驾采用纯视觉方案，硬件由11颗摄像头+12颗超声波雷达+2颗专业涉水雷达组成。虽然GX没有采用行业主流的激光雷达方案，但通过顶级算力、先进算法、安全冗余共同保障，其智驾体验仍然处于头部水准。

当然，这也许让人有点失落，但看在价格这么炸裂的份上，这应该不算啥缺点吧？