浙江
2026 年 4 月的中国民航业，正陷入一场典型的“滞涨”困局：
飞机增量陷入停滞
高油价冲击运力投入
民航再度大幅亏损。
民航到底是增，还是减？
增加运力投入，会增加亏损
减少运力投入，会减少现金流
摆在航空公司面前是一道难题。
从4月份生产数据来看，6家上市航空公司出现了这样的困境。
一、供给端：机队“零增长”，运力投放微增长
一是机队规模：6大航司零净增
南航：引进3架、退出8架，净减少5架，机队总量966架；
国航：引进6架、退出1架，净增加5架，机队总量965架；
东航：引进2架、退出2架，净变动为0，机队总量823架；
海南：无引进、退出1架，净减少1架，机队总量361架。
春秋：无引进、无退出，净变动为0，机队总量134架；
吉祥：引进1架、无退出，净增加1架，机队总量130架；
整体来看，六大航司本月合计引进12架、退出12架，整体净变动为 0，机队总规模为3379架。
面对市场前景不明朗、经营压力加大的现状，航司普遍放弃规模扩张思路，转向稳存量、调结构，不再轻易扩充机队体量，行业正式告别粗放式扩编阶段。
二是运力投入：微增长
在机队增长停滞基础上，加上受高油价影响，航司燃油运营成本居高不下，为严控经营亏损、提升整体收益水平，各大航司集中对客流偏少、票价偏低、盈利薄弱的低收益航线进行削减、缩班甚至停飞。
各家航司的运力投入明显放缓。
2026年4月，6家上市航司运力投入同比分别为：
国航0.5%
东航0.8%
南航3.7%
海航-1.2%
春秋12.6%
吉祥1.2%
除春秋保持较高增速外，其他增速都在5%以下，海航甚至出现了负增长。
二、需求端：客座率高位、旅客量分化
一是客座率仍维持高位。
这个月燃油附加费大幅上涨，票价水平也有所提升。
原先担心的稍微提升票价都会影响客座率的担心似乎并不存在。
除南航外，各家航司的客座都在提升。
国航：客座率85.5%，同比2025年提升4.3%，相比2019年提升4.5%
南航：客座率84.9%，同比2025年下降0.9%，相比2019年提升1.9%
东航：客座率87.9%，同比2025年提升2.5%，相比2019年提升4.3%
海航：客座率83.9%，同比2025年提升1.1%，相比2019年提升1.7%
春秋：客座率92.7%，同比2025年提升4.6%，相比2019年提升1.3%
吉祥：客座率87.7%，同比2025年提升1.5%，相比2019年提升2.5%
翼哥认为，对于全服务航空公司来说，客座率到底在一个什么状态更合理，值得商榷。
欧美以及中东航司的做法，现在都是在走提票价控客座率的做法。
二是客运量有增有降。
由于各家航空公司都在加大国际航线运力投入，航线在拉长，因此具体到旅客运输量方面，增速明显慢一些。
6家航司中，有4家出现了下降。
国航：1314.85万人次，同比增长2.6%
南航：1346.4万人次，同比下降0.6%
东航：1190.7万人次，同比下降0.9%
春秋：288.1万人次，同比增长14.5%
吉祥：228.3万人次，同比下降0.9%
海航：533.3万人次，同比下降2.4%
整个行业而言，这场“滞涨”困局，既是因为民航到了一个新的发展阶段，增速放缓也是正常的，当然也是遇到油价大幅上涨的冲击。
民航业正进入一个更为理性、也更为艰难的阶段。
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