燃油车四月销量遇冷，高油价时代，买油车还有意义吗？

四月份，国内乘用车市场虽全面下跌，但新能源渗透率却首次实现了单月超60%的突破。

燃油车落入斩杀线之后，独属于新能源车的时代真的来了吗？

汽车行业看的是长线，而非短时间的数据交集

比亚迪从一家二线自主车企做到如今的新能源头部车企，用了五年时间。零跑从“浙江小厂”到如今的新势力第一，也用了超过十年的时间。

所以当我们观察汽车行业动向的时候，绝不能仅凭几个月、一两年的销量走势来总结所有问题。事实上，自2026年开年以来，乘用车市场的情况一直都不太好。

4月份，国内乘用市场燃油车总计销量为55.44万辆，同比下滑超13%；而同期的新能源车型总计销量为81.93万辆，同比下滑幅度为6%左右。

从单月表现来看，燃油车的整体表现确实拉胯，但绝非到了“燃油党们放弃幻想”的时刻。

因为仅仅是在1-4月这四个月的时间里，燃油车的总销量为293.93万辆，同比微整0.75%；而新能源车的总计销量为231.34万辆，同比下滑超18%。

当然，上述数据仅仅是四个月的销量表现，如果要按保有量来计算，燃油车保有量仍然远超新能源。举个最简单的例子，大家可以到大马路上、高速路上去统计一下，到底是蓝牌更多还是绿牌更多。

其实客观来说，无论是燃油车的销量下滑还是新能源车的销量下滑，都是存在客观原因的。燃油车是受到了中东石油危机的影响，而新能源车则是因为2026年购置税补贴退坡的缘故。

那么从长远来看，燃油车与新能源车的关系如何？燃油车是否会就此一蹶不振呢？

燃油车与新能源车，或许并非对立的关系

在如今的互联网舆论中，往往存在严重的对立情绪。

你说燃油车好，会有人用“被时代淘汰的诺基亚”、“驾驶体验完全不如新能源车”车来回怼；如果你说新能源车更好，那也有人会以“开不了几年的快消品”、“省的油钱还不够修车钱”、“数码宝贝不懂驾驶”来回怼。

我的观点是：何必呢？大家都有存在的理由，也都有自己无可被替代的属性。

至少在现阶段，燃油车的轻量化优势、极端可靠性优势还无法被新能源车完全替代。举个很简单的例子，对于公里数比较少、买车之后就准备开十年以上的用户来说，燃油车才是刚需。一台保养得当的燃油车，开上15年、20年完全没有问题。

对于准备长期持有的用户来说，燃油车带来的是确定性。

当然，对于想要体验极致性能、极致智能的汽车用户来说，他们眼中的“确定性”又是另外一回事了。

宁德时代电池、896线激光雷达、双8797芯片、800V甚至是900V的高压电动化平台，才是真正的确定性。而这样的性能体验与智能体验，在目前也是很多燃油车无法给到的。

举个例子，售价不到40万的小米YU7 GT，拥有超千匹马力的性能、不到3秒的零百加速能力。这样的驾驶体验，放在同价位的燃油车中，无论如何也无法带来，也不可能带来。

所以，燃油车用户和新能源车用户想要的体验压根就是两码事。只要有特定需求的用户存在，那燃油车与新能源车就根本不存在“谁取代谁”的对立关系，而是提供互补的体验。燃油车用户想体验一些新东西了，也可以买更好玩的新能源车；新能源车主想跑长途了，也能买燃油车。

综上所述，在未来很长的一段时间内，燃油车与新能源车之间大概率会演化出一种和谐共存的关系。

未来，燃油车的两种可能性

在分析“燃油车还有没有未来”这件事的时候，我发现了一个问题，那就是现在很多的大电池增程车型、插混车型正在取代传统燃油车的生态位。

但是在今年1-4月份的销量数据中，我们发现增程车与插混车的同比下降幅度分别下降了19.99%和29.63%。从某种角度来说，增程与插混也正在让位于燃油车。那么在笔者的预测中，燃油车未来会出现两种分化路径。

第一种：燃油车被HEV取代

增程和插混车型由于普遍存在大电池，而且售价也会比同规格的燃油车更高，所以在市场层面的表现始终比较疲软。但对于既追求务实可靠，也需要高效低成本用车体验的主流家用消费者来说，“油车电动化”也会成为必然的发展趋势。

目前，长城、奇瑞、长安、吉利等自主车企均推出了自己的HEV油混车型。这一类车型相当于是在串并联插混技术的基础上做减法，通过小电池方案，带来类似于日系混动车的经济省心体验。

以布局长城Hi2混动技术的欧拉5（参数丨图片）混动版为例，这款搭载1.5T油混系统的家用SUV，已经将价格打入到了10万以内，再加上综合工况下不到百公里5L的油耗，比传统纯燃油SUV更加务实。

另外，国产车企的HEV技术也不约而同地采用了小电池方案，其安全性、可靠性和用户接受程度，都普遍要高于大电池增程或插混。

所以在未来，特别是“国七”排放标准落地之后，市场上将会迎来HEV替代纯燃油动力的浪潮。当然，从广义角度来说，HEV油混车仍然是以油为主、以电为辅、需上蓝牌的类型，所以它们仍然是燃油车。

第二种：燃油车成为少数人的玩物

其实这个观点在很早之前就有人提到过。

在近期，劳斯莱斯、宾利等顶级豪华品牌放弃全面电动化转型，开始回归大排量燃油车的新闻也进入到我们事业当中。

在这背后，“顶级豪华品牌做电动化车型”的利润率低是直接原因，而最根本的原因在于超豪华车用户对这些品牌的电动化车型认可度极低。如果只是追求极端的性能，大家完全可以去入手小米SU7 Ultra、小米YU7 GT这样的中国高性能电车。

但是，宾利、劳斯莱斯等目标用户，追求的是极致的从容。V8发动机、V12发动机，才是这一类用户群体真正需要的。

除了顶奢车型用户外，极端越野车爱好者、钢炮爱好者、超跑爱好者，也会出于可靠性、轻量化、玩乐属性的缘故而选择燃油车。

也正因如此，未来燃油车的发展会出现两极分化的局面，即“要么是省钱又省心的HEV混动车型，要么是昂贵的玩乐车型”。

结语：

最后还是那句话，未来相当长的一段时间内，燃油车与新能源车都会多元化发展，谁也替代不了谁，现在让“燃油党放弃幻想”还为时尚早。毕竟，消费者虽然会被舆论左右，但毕竟买车是买大件，清醒与理智的思考总会占据上风，无论是买燃油车的用户还是买新能源车的用户都会准备好为自己的选择买单。