宁德，被主机厂“逼”着投DeepSeek

主机厂“去宁德化”，宁德“去车厂化”

DeepSeek的绯闻东家，多了一个宁王。

5月23日，据The Information报道，知情人士透露，宁德时代计划参与DeepSeek的首轮融资，此外，京东、网易也在谈判投资DeepSeek。

在估值和融资规模上，此前其曾报道DeepSeek将募集500亿人民币，融资完成后估值将超过3500亿人民币。

在此之前宁德时代鲜有投资此类跨界项目，而投资DeepSeek若成真，也将成为其首次直接下场参与通用基础大模型企业的股权融资。

如果消息属实，为何宁德要加入DeepSeek的竞逐当中？宁德作为全球动力电池和储能电池领域的“双料冠军”，又有哪些不为人所道的小心思？

01

投中恒、买世纪互联

宁德在下一盘什么棋?

其实，宁王想要和AI搭上关系，早就不是这几天的事情了。

4月，中恒电气发布公告称，宁德时代以41亿元对价投资其股东，拿下49%股权，并将深度参与至公司治理。

中恒电气是何方神圣？

简单说，AIDC里的电，可不是拿个插板就能接的，几千上万块显卡同时跑，一瞬间功率忽高忽低，普通供电系统不可能扛得住。而中恒电气就是解决这个问题的龙头企业。

中恒电气手里握着两把“钥匙”：HVDC（高压直流电源）和巴拿马电源。

HVDC的核心用途是把电网不稳定的交流电，变成服务器能直接用的、更安全高效的直流电，保证几千张显卡推理时电力供应能不掉链子；巴拿马电源则是集成版本的HVDC，把变压器、整流模块、配电单元全部塞进一个标准机柜里。从输入端进去的是上万伏的高压电，从输出端出来的是可直接用的直流电。一步到位。

2025年，它在国内智算中心HVDC市场的占有率是31%，稳坐头把交椅。在阿里云的HVDC系统里，它的份额约50%；巴拿马电源这块，更是独占90%以上。

也就是说，大厂的数据中心要扩建，就绕不开中恒电气。

而到了5月中旬，宁德时代又出手了。这一次，是64亿元拿下世纪互联38.1%的股权，直接成为第一大股东。

世纪互联在其中起到怎样的作用？

要知道，大模型无论训练还是推理，除了有显卡，也得有地方放。但建个AI机房可不是随便找个仓库把服务器摞起来连起来就完事。

一个智算中心，单机柜功率密度是传统机房的5到10倍。而一个机柜起步就是30到50千瓦，高的能到100千瓦以上。这相当于把一个家庭的用电量塞进一个柜子里，而且几千个柜子同时跑。

在这么大的功率下，电就不用说了。一个大型智算中心的用电负荷，相当于一个小县城。电网接入、备用电源、峰谷调峰，哪一个环节出问题，几万张卡就得停。

世纪互联在做的就是这种高密度机房的建设和运营，截至2025年底，其里有超过50座数据中心，运营容量889兆瓦。

不过光是“建机房”这件事，宁德可能还看不上世纪互联。真正推动这桩交易的，或许是更大的生意。

就在宁德入股前不久，世纪互联刚刚签下了一笔大单：向字节跳动提供约500兆瓦的算力容量。这一单直接把它的运营规模撑大了一半以上。但这500兆瓦只是冰山一角。未来几年，字节要建的智算中心，总用电负荷相当于几个县城，AIDC想要落地最大的两个痛点，恰好是电和场地。

电，宁德时代能解决，储能、调峰、备电，全是宁王的老本行；场地，需要有人来盖机房、部署液冷、搞定电网接入，世纪互联就是干这个的。

于是，大概率三方一拍即合：字节下单，世纪互联建机房，宁德配储能。 机房建好，字节从寒武纪、华为那里买来的显卡往里一放，宁王的电池往里一装，各赚各的钱。

而宁德64亿拿下世纪互联第一大股东，不是心血来潮。它是在跟字节把盘子定好之后，下场把做场地的那个合伙人牢牢锁死。这样字节以后每建一个智算中心，宁王的相关储能电力系统就跟着进去一个。

这不仅是投资，更是要买一条通往字节豆包的专线。

连起来看，投中恒电气，宁德拿到的是AIDC供电系统的“插头”；投世纪互联，锁住的是AIDC机房的“场地”；再投DeepSeek，直接绑住最大的用电客户。

宁德时代正在下一盘大棋，它想要成为大厂AIDC的电力供应商，从供电设备到储能系统到机房场地，一条龙全包。

然而AIDC的市场再大，也只是宁德的一个增量故事，推着宁德如此“着急”开拓新业务的原因，是主机厂们正在一个个地减少对宁德的依赖。AI，是宁德必须要赢的一场仗。

02

主机厂不装了，都想甩开宁德

主机厂们，不想再被宁德捆绑了。

汽车行业从2020年的真正起步到2026年的贴身肉搏，主机厂干得越来越辛苦。虽然整个产业的收入从2018年的8.23万亿增长到了2025年的11.18万亿，但利润率却从7.3%跌至4.1%。

11万多亿的盘子，到手的利润也就四千多亿。成本涨得比收入快，卖得越多，赚得越累。

宁德时代2025年财报显示：净利润722亿，同比增长42%，净利率18.12%。比亚迪、吉利、长城、上汽、长安几个头部车企把利润加起来，大概跟宁德一家差不多。

所以行业里有个说法，整车厂在前面打架，宁德在后面数钱。

这不是宁德故意要抬价，宁德作为电池厂中绝对的技术与规模王者，商业模式决定了这一切。电池占整车成本30%-40%，定价权又不在车厂手里。所以卖一辆十来万的电动车，车厂到手可能还没一万块，但每块电池宁德已经赚的盆满钵满了。

问题在于以前没得选，宁德一家独大，份额最高时超过一半。不买宁德的电池，产能就上不来。但这几年行业的迅猛发展，让车企有了更多可选项。

比亚迪早就自己干了，弗迪电池现在装机量全国第二，除了自己用，还往外卖；吉利则整合了一下耀宁和威睿，开始从外部的电池厂商中购买电芯自行封装；长城一直有蜂巢能源，虽然上市不太顺，但产线是实的，量也在走；广汽的埃安，很早就跟宁德“关系降温”，转头扶了中创新航。

而在新势力方面，蔚来、理想、小鹏也都不再把鸡蛋放一个篮子里。蔚来投了卫蓝新能源搞半固态电池，理想跟欣旺达、蜂巢都有合作。而出货量最大的零跑也采用了多供应商策略，不是说完全不买宁德，但比例都在降，态度很明确：不能让你一家说了算。

车厂的理由其实很简单，成本受不了。宁德毛利率长期20%以上，比绝大多数车厂高出一大截。车厂费力造一整台车，赚得还没比亚迪一块电池多。

此外，前两年缺货的时候被卡脖子的场景还历历在目，车厂真的被搞怕了。那时候谁手里有电池谁就能出货，没电池就只能停产线，像小鹏P5 460车型就曾因磷酸铁锂电池供应不足而延迟交付。

最重要的是，电池技术慢慢在拉平。以前宁德确实有技术领先，但现在中创新航、欣旺达、蜂巢这些二线厂商也跟上了，性能差不了太多，价格便宜一截，车厂没理由不动心思。

而趋势也很明显，宁德在动力电池市场的份额，已经从最高峰的55%左右，掉到2025年的40%出头。这个下滑速度还在加快。

从市场的角度来看，这是很合理的行为，分散供应链、降低成本、减少对单一巨头的依赖，任何一家正常的制造业公司都会这么干。但对于宁德来说，这就成了一个大问题。

这逼得宁德必须做两件事。

最简单的，就是守住现有的大客户。无论是和特斯拉续长约，跟宝马签新单，还是出海锁定更多市场的车企。但这些大客户也在学国内车厂的打法，一边买宁德的电池，一边扶持第二、第三供应商。宁德在这些单子里的占比，也是逐年往下走。

而除了“守成”，还是要找一个全新的、体量够大的、增长够猛的新赛道来承接宁德的增长。

所以再回头看宁德投中恒电气、投世纪互联、现在又要投DeepSeek，逻辑就清楚了。

车厂不愿意让宁德赚整车的电池钱，宁德就不跟车厂死磕了。转头去赚AI的钱。智算中心对电力的需求是刚性的、24小时不间断的、价格敏感度极低的。字节要跑豆包，百度要跑文心，腾讯要跑混元，DeepSeek也要继续训练下一代模型。所有这些算力，背后都是电。

而电，恰好是宁德最擅长的事。储能、调峰、备电、高压直流供电，每一块都和宁德的技术储备对得上。投中恒电气拿到了供电系统的“插头”，投世纪互联锁住了机房场地的“插座”，再投DeepSeek，就是直接抓住一个正在疯狂烧电的大客户。

DeepSeek这笔投资，与其说是宁王主动出击，不如说是被主机厂步步紧逼上了AI的牌桌。

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