北京
第一商用车网 谢光耀
最近的重卡市场，一个好消息，一个坏消息。
好消息就是，电动重卡明显加速。坏消息则是，3、4月份“火热”的燃气重卡，降温了，而且这一次的降温还不是逐步降温，是断崖式的降温。“过山车”式的走势，让人不禁担心：天然气重卡细分市场二季度和下半年究竟会如何走向？
请看第一商用车网的分析报道。
天然气重卡市场走势“过山车”
天然气重卡，是中国非常独特的一个细分市场。说它独特，是因为全世界都找不到这样一个庞大的市场，年销高达20万辆，其规模和销量足以和电动重卡以及柴油重卡分庭抗礼。而无论在东南亚、东亚、欧洲还是北美，天然气车都是这些国家和地区重卡市场上一个小众甚至是微不足道的细分领域，销量占比仅为个位数（有些地区的占比甚至可以忽略不计）。
这要归功于我国丰富和多元化的能源结构，让LNG重卡、CNG重卡等天然气车型能够在中国的广袤土地上“生根发芽，枝繁叶茂”。据统计，截至目前，我国LNG加气站已经达到6000座左右，为大量燃气重卡的运行提供了足够的基础设施条件。
下图显示，从2020年至2026年前四月，我国国内天然气重卡年销量的复合增长率高达42%。今年1-4月，国内天然气重卡累计超过8.2万辆，同比增长28.3%，净增长超过1.8万辆！如果不是因为近期气价大幅上涨，此前业内人士普遍都认为2026年燃气重卡销量超过去年的19.9万辆几成定局。
2020-2026年国内天然气重卡销量走势图
清洁燃料车辆的机会很大，但挑战也很多。就在最近，从2026年4月底开始，LNG加气价格快速飙升，北方地区的车用LNG终端加注价格已经达到6.3-6.6元/kg，比年初时的单价高了2块多。由下图可见，从批发端的角度来看，从4月下旬到5月下旬不到一个月的时间里，LNG的出厂单价跟柴油批发单价的价格差距被迅速压缩到不到1.3元；如果考虑到很多北方省市民营加油站不到7元的柴油价格，油气价差在今年5月份实际上只有几毛钱甚至在部分区域出现了“价格倒挂”，也即LNG加气价高于民营加油站的柴油价。
2026年柴油批发价格与LNG出厂价格走势图
众所周知，LNG重卡相比柴油重卡的优势就在于经济性，通过使用LNG的能耗节约，迅速收回LNG重卡比柴油重卡高出来的几万元购车价差；同时，低气价和长续航，也是LNG重卡抵御电动重卡冲击的关键“利器”。但自4月底起至今，这种经济性优势在很多地区基本丧失，LNG重卡销量出现环比断崖式的下滑是必然的，也是市场选择的结果。根据第一商用车网最新了解到的情况，天然气重卡从5月初至5月20日的销量已经出现环比50%以上的下降，形势不容乐观。
2026年LNG重卡还有机会吗？
2026年5月份，LNG价格不给力，拖累天然气重卡销量环比出现“腰斩”，该细分领域未来还有机会吗？
答案是肯定的。
首先，尽管燃气重卡近期销量环比“腰斩”式下滑，但同比还是增长的。这要归功于当前国内重卡市场的高景气度和国五/国六加速换车潮。从本月的终端需求情况来看，由于油价高企，柴油车订单和需求仍在同比下降阶段，但燃气重卡和电动重卡还处于同比上升通道，只不过燃气车的热度相比3月和4月大幅降温；而电动重卡的热度相比3月和4月持续上升，其销量预计也会呈现同比和环比双双增长。
其次，LNG价格缺乏长期上涨的条件。这一轮LNG价格的上涨，很大程度上是上游的LNG液化工厂挺涨情绪所致，LNG的下游需求（如工业用LNG需求等）依旧疲弱，这就决定了LNG出厂价格难以长期维持高位，只能是短期行为。一旦LNG的出厂价格回落，车用LNG的终端加注价格很快也会回落到正常水平。实际上，近期LNG的出厂价格已经有所回落（只不过比较缓慢），预计下半年市场价格就有望回归到4-5元的正常价位。
一旦LNG价格回落到4-5元，天然气重卡就会重新获得相比柴油重卡的能耗经济性优势，再加上其相比电动重卡的长续驶里程优势，届时LNG重卡的市场热度和终端需求也将“水涨船高”，全年销量超过2025年的近20万辆规模、达到22万+并创造历史新高仍然大有机会。
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