中国车企决战“9系”车

撰文 | 许 芸
编辑 | 杨博丞
题图 | IC Photo

中国汽车品牌卖豪华车，放在过去，是不被看好的存在。

但随着中国车市新能源汽车渗透率的持续提升，借助在新能源汽车领域掌握的领先技术，自主品牌塑造了自身的品牌价值，重新书写豪车的定义，开始获取在高端市场的定价权，换道超车挤进原本由外资品牌引领的豪车赛道，在部分‌高端新能源细分市场‌取得领先地位。

甚至，如今的中国车企，对豪车市场的争夺逐渐打出了自己的节奏，它们不仅与BBA等外资品牌进行竞争，也打起了“内战”。其中，最典型的表现即在于对“9系”车市场的争夺。

DoNews注意到，2025年9系车市场的争端就已初现端倪，而2026年过去不到5个月，就已有十多款中国车企的9系车将上市的消息发布，豪车市场竞争升级的硝烟逐渐升腾。

01.

押注“9系”车

何为“9系”车？

严格来说，“9系”并非官方术语，而是中国汽车产业基于行业发展趋势自然形成的称谓，是对中国新能源汽车市场推出的名字中包含“9”的旗舰车型的统称，但需要注意的是，某些车型虽然名称中不含9，却依然被概括进9系车序列。

概括而言，9系车普遍包含多项特征：车型上，车长超5米，多为大型SUV或MPV；配置上，智能驾驶、智能座舱等智能化程度极高，通常是车企先进技术的集大成者；价格上，大多高于30万元，是车企产品矩阵中主攻高端市场的车型；用户群体上，面向高净值客户，主打商务或家庭高端场景。

2026年，中国车市迎来了9系车发布高峰。有统计显示，仅仅在北京车展上，就有包括理想L9 Livis、全新一代问界M9、蔚来ES9、大众ID.ERA 9X、极氪9X、奕境X9、比亚迪大唐（唐9系）等十多款9系车亮相。

作为汽车产业的新入局者，东风汽车集团与华为合作推出的中高端智能化汽车品牌奕境，将首款车型押注在9系车上。4月24日，奕境X9在北京车展全球展出，预计2026年第三季度上市。奕境汽车品牌总经理曾清林以“九五至尊”来形容奕境X9的价值和定位，并暗示其将进入50万元以上高端区间。

支撑奕境X9高端定位的，显然是东风与华为两位大佬赋能的前沿技术配置。据悉，奕境X9是华为乾崑ADS 5.0智能驾驶与鸿蒙座舱6.0的首个量产载体，智能化方面搭载当前量产最高规格896线激光雷达，将高阶智驾硬件推至新高度；在保障安全性上，全系标配华为乾崑最新一代CAS 5.0防碰撞系统，车身首次量产应用2400MPa超高强度钢，并配备行业首创的三层防弹级电池装甲。

曾清林表示，奕境希望成为华为系的“技术极客”。目前，奕境正在搭建独立销售网络，已经在全国80座城市布局，80%的店面为前BBA门店。

长城汽车同样将高端化希望寄托在9系车之上。4月17日，长城魏牌的AI豪华六座旗舰魏牌V9X开启全球预售，该车车长超5.2米，提供豪华加长版、豪华家庭版和行政加长版三款选择，预售价格分别为37.18万元、38.18万元和41.18万元。

图源：DoNews摄

魏牌V9X是长城汽车的“炫技”之作。该车为归元S平台的首款旗舰车型，集平台全栈自研技术之大成，将一车多动力、超级Hi4、超级智慧底盘与原生AI舱驾智能体进行了深度融合，不仅车身强度、安全性能表现出色，在驾控体验上，把将近5.3米大车的最小转弯半径压缩到了5米以内。智能化方面，魏牌V9X建立了全域感知系统，拥有1个激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个5MP高清超广角摄像头；搭载AEB、RAEB、AES紧急转向辅助系统，更实现行业独家160km/h高速双轮爆胎稳控。

值得注意的是，长城汽车董事长魏建军亲自担任魏牌V9X代言人，为其站台背书。“我们用了大量的心血、投入了巨资打造归元理念，V9X终于发布了，我相信它会是大6座，今后还有5座，今后是销量最好的产品。”魏建军自信表示。

而就在魏牌V9X推出的两天前（4月15日），小鹏汽车推出了一款“非典型9系”，首款全尺寸旗舰SUV——小鹏GX，虽然名称中并不含9，但外界仍将其划分到9系车阵营。

图源：DoNews摄

谈及小鹏GX在9系产品体系里的竞争力，小鹏集团董事长CEO何小鹏表示，“我觉得GX和行业里的9系肯定是互相学习、共同成长的。为什么小鹏GX可以做得稍微不同一点？取决于GX是我们第一款全尺寸的，我们的包袱比较少，不用踩在原来的模块化基础上做，我们踩在所有车的综合能力、所有飞行汽车机型的综合能力上，比如说三排折叠，是在过去一体化压铸和小鹏X9等系列能力的组合上再成长的过程。”

综上，这只是2026年9系车发布的冰山一角，我们无法一一阐述每个车企9系车的优势之处。但可以看到的是，中国车企在9系车上都寄托了品牌向上的雄心壮志，它们将企业最先进的技术成果集中上车向外界展示，甚至企业掌舵者赌上自身名望亲自下场站台，向高端市场献上最大诚意。

02.

被销量验证的需求

9系车上市热潮背后，有真实的热销数据给予的底气。

以9系车代表性车型销量数据为例，根据理想汽车3月25日发布的信息，理想L9自2022年8月开启交付以来，已拥有超过27万名车主，稳居市场热销榜前列。

问界M9销量同样可观。截止3月3日，问界M9全系累计交付已突破28万辆，且长期稳居50万级豪华车销量、口碑、保值率“三冠王”。5月1日，鸿蒙智行宣布，全新问界M9的小订量已突破25000台。值得注意的是，鸿蒙智行旗下首款MPV车型智界V9也有不错表现，实现72小时预售突破22500台。

图源：DoNews摄

从车市整体情况来看，9系车两大标签“高端”“大车”在销售端都有不错表现。中汽协数据显示，2025年，40万-50万元价格区间的新能源乘用车累计销量为30万辆，同比增长幅度高达43.6%；50万元以上的新能源乘用车累计销量达35.2万辆，同比增长17.4%。乘联会数据显示，2026年第一季度，大型SUV销量达到11万辆，同比增长169%。

一种车型的热销，意味着背后消费者真实的需求驱动。

从产品来看，9系车车型具备超大乘坐储物空间、超硬核安全性、驾控强智能、动力强劲长续航、舒适奢华内饰等多种共性。

超大乘坐储物空间、舒适奢华内饰等满足的是多人家庭、高端商务场景的出行舒适度需求；超硬核车身等主被动安全配置满足的是用户的用车安全；前沿智能辅助驾驶技术、动力系统等满足的是用户出行的驾控体验。

总结而言，9系车兼具燃油车时代和新能源汽车时代豪车的优点，折射的是中国高端汽车消费者最新价值取向。这也意味着，车企做产品，实现了从原本的产品导向思维到如今用户导向思维的彻底质变。

03.

车企生存题

从汽车产业发展的角度来看，9系车的密集推出，意味着豪车市场话语权从外资品牌主导到自主品牌主导的逐步让渡，也是中国汽车产业进入新阶段的重要标志。

燃油车时代，豪车的标准由外资品牌书写，竞争的关键在外资品牌占据先发优势的发动机、变速箱和底盘等汽车三大核心技术上，而外资品牌百年积累的品牌知名度、历史底蕴也是豪车购买者关注的焦点。

但新能源汽车时代，汽车的核心技术演变为中国车企占据领先优势的三电、智能化技术。尤其是智能化技术，在推动换车、汽车消费升级方面，起到越来越重要的推动作用，逐渐从以往的“加分项”演变为“必选项”，而品牌对豪车购买决策的影响逐渐弱化。

据中汽协发布的《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》，2025年，L2级及以上智驾功能新车渗透率达66.1%，超三分之二新车实现标配。麦肯锡《2025中国汽车消费者洞察报告》指出，2025年，ADAS（高级驾驶辅助系统）功能已跃升至购车第三大重要因素。

随着豪车话语权的逐步转换，传统豪车的用户也在向自主品牌豪车转移。腾易研究院调研报告显示，问界、理想、特斯拉和小米的意向再购用户中，来自BBA的比例分别高达36.81%、27.22%、24.21%和19.15%。

这样的趋势之下，如奥迪这样的传统豪车品牌也开始寻求与华为智驾的合作，以攻克新时代豪车消费者。

但在9系车在豪车市场“秀肌肉”展示中国车企强大竞争力的同时，新的问题接踵而来。

国泰海通证券研究数据显示，根据乘用车上险量，2025年10万元以下销量占20%，10-15万元占28%，15-20万元占18%，20-25万元占12%，25-30万元占7%，30万元以上占15%。

可见，9系车所处的价格带，并不占主流，市场增量空间是有限的。而在这个有限的市场中，越来越多9系车涌入，意味着竞争加剧。

不过，在谈及奕境X9的竞争力时，曾清林指出，家庭用户对大空间和高端化的需求还在提升，50万元级别的大六座市场仍然处于增长阶段，“这个市场很卷，但很多产品是‘偏科’的。有的智能很好但硬件不足，有的硬件强但智能不够。”他表示，如果能够在安全、底盘、智能化三个维度同时做到行业顶级，仍然存在结构性机会。

当前，中国车市的较量已进入深水期。在持续的价格战下，中国车企利润率节节败退，生存能力备受考验。乘联会数据显示，汽车行业利润率已经从2021年的6.1%下降到了2025年的4.1%，2025年12月的利润率更是只有1.8%。

高端豪车市场可谓车企竞争的金字塔塔尖，利润无疑也是最丰厚的，这对处于生存考验下的中国车企形成巨大吸引力。同时，新能源汽车渗透率提升打开豪车市场发展机会，自主品牌也不再甘心于继续在性价比市场挣扎赚辛苦钱，而是纷纷向“价值创造者”转型，抢夺豪车市场份额。

9系车身上，承载着自主品牌高端化转型和长远生存的希望，但这块市场强敌环伺，不仅有传统外资豪车品牌拦路，也有同为自主品牌的“盟友”虎视眈眈。9系车虽阵营渐成，但这场高端化突围战，注定不好打。

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