合资电动车的刻板印象，正在被与众08猎影版打破！

引子

9月12日，大众安徽与众08猎影版以18.99万元起售，用豪华配置与更低门槛，打破了合资纯电“高价低配”的老黄历。这样的表现，也让我们开始思考一个问题：合资的反攻战，真的来了吗？

文丨黄思昱

图片丨网络

“与众08是一台把智能、驾控、安全平衡得非常到位的车。而猎影版，就是在这个扎实的底子上，给喜欢个性、追求极致体验的用户，再往上进阶一个台阶。”大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO刘展术的一句话，为大众安徽与众08猎影版做了总结，也折射出大众安徽在新能源时代不一样的应对策略。

过去几年，行业普遍认为合资品牌在中国新能源市场的声量持续走低，部分合资品牌纯电车型“高价低配”的玩法在不少人眼中显得诚意不足。而大众安徽与众08猎影版限时权益价18.99万元到24.99万元，并且双腔空悬、布雷博卡钳、1500 TOPS算力、800V超快充等全配齐，这显然走的是另一条路。

踩着别人的脚印走，始终走不出自己的路径，大众安徽在这个方面看得透彻。以一款新车为突破口，在智能化、驾控和定价三个维度上同步实现突破，本质上是在重新锚定合资纯电的价值坐标。

01

合资的智能化，是时候“追平”了

尽管不少合资车企已经意识到智能化的重要性，但在大众认知中，合资依旧摆脱不了“智能化滞后”的标签。当然，这并不是合资投入不够，而是本土新势力和部分中国自主品牌的迭代速度实在太快。当下的智电赛道竞争白热化，一年三次OTA，端到端大模型上车，无图NOA全国开城…… 激烈的市场环境，已经不再允许合资品牌“慢慢来”了。

与众08猎影版的上市，是大众安徽打破常规节奏非常给力的一步。现在中国新能源市场头部智驾的第一梯队，是华为ADS为代表的端到端大模型方案。与众08猎影版一上来就拿出了两块芯片和一套模型应战，标配1500 TOPS双图灵AI芯片，首发VLA 2.0端到端大模型。VLA 2.0支持“无图NOA漫游”，而且可以零速激活。以前车是按套路开，现在它能“看懂”周围在发生什么了。这一步跨得不小。大众安徽这意思很明白，第一梯队，它要占个位置。

可能很多人已经感觉到了，与众08猎影版有种已经“追平”主流的感觉。事实也的确如此，这是大众安徽筹谋已久的结果。VLA 2.0的技术底座来自大众与小鹏的战略合作，但大众安徽将其深度整合进了自己的研发体系中。把大众的底盘调校、整车验证体系与小鹏的软件算法做了一次硬软咬合。硬件是德系的，软件底座是新势力的，竞争力自然就上来了。

而现在我们看到的猎影版或许只是开始，如果能把1500 TOPS和VLA 2.0下沉到ID.家族其他车型，甚至反哺一汽大众和上汽大众的产品序列，大众安徽的合资“反攻战”才算真正打响。在9月12日的发布会上，大众安徽也正式预告，下一款车型与众09将在10月上市。刘展术也说了：“与众08猎影版的亮相和紧随其后的与众09，将使大众安徽纯电车型矩阵完成全系布局。”看来，技术路线已经铺开，剩下的就是执行了。

02

18.99万起，是一次定价重构

定价是另外一个“技术活”，目前来看，大众安徽已经掌握了核心要点。看看与众08猎影版的门槛和高位在哪儿，其实就能知道它的潜力有多高了。与众08猎影版入门版定价18.99万元，标配了宁德时代95kWh电池，而且把1500 TOPS芯片、VLA 2.0大模型、布雷博卡钳这些核心配置全都塞了进去。高配的猎影版两驱定价21.99万元，在入门版基础上又加来双腔空悬和DCC动态阻尼。猎影版四驱定价24.99万元，上了800V双电机，零百加速4.9秒。

这个定价策略足够聪明，一次性就打破了合资品牌过去“入门版寒酸、高配版高价”的定价铁律。这在合资阵营里，几乎找不到参照。过去合资纯电的定价逻辑其实很固定：先看自家的燃油车卖多少，再往上加一点，理由是三电成本高；同时再瞄一眼新势力，还是往上加一点，理由是我品牌更值钱。于是价格就这么被两块溢价垫高了，一块是技术的溢价，一块是品牌标的溢价。消费者买到的，往往不是配置本身，而是那个标。

大众安徽这次等于直接把第二块拿掉了。它没有用合资品牌四个字给自己加价，而是把车放回了产品本身来定价，配置给到哪，价格就落在哪。这一来，过去合资车和新势力之间那道人为的价格鸿沟，被填平了一截。结果就是，它的竞争力已经不只是合资里算实惠，而是能直接放到新势力的擂台上，硬碰硬地比一场。

大众安徽敢这么砍，底气在哪里呢？猎影版那套核心硬件，比如宁德时代电池、双图灵芯片、威巴克空悬、布雷博卡钳，这全都是大众集团长期合作的全球供应商。背靠大众的采购规模，多少都能沾点光。所以，即便是一家新公司，也天然就比单打独斗的车企多了议价空间。而且，大众安徽本就没有燃油车时代的定价包袱要背，也不用维护“合资就该贵”那套旧形象，换而言之，18.99万的起步价，对大众安徽来说是正常定价策略，而不是顶着压力上的吐血价。

从另一个角度去看，这也是一次定价重构。虽然对于一家入场没几年的合资品牌来说，这种打法需要勇气，但如果锚点瞄准，底气足够，这种策略的潜力也很可观。

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赛道基因与家庭需求，真能“两不误”？

在中国汽车市场，赛道基因或许容易让人动心，但很多家庭用户却始终望而却步。与众08猎影版用“能上赛道的家用SUV”的产品定义切入，有人觉得这是一次冒险。实际上，或许它才是更懂用户的那款车。

从需求层面看，家用SUV追求的是空间、舒适、安全；赛道追求的是操控、制动、加速。过去，这两个需求一直被划归为两个不同的品类，毕竟，明面上看也确实有些不相干。家用SUV谈赛道，要么沦为营销噱头，要么牺牲实用性换取性能。很多号称“运动”的SUV，最后也不得不为常规印象并线。

与众08猎影版并没有这么干，它的底牌显然更加硬核。我们看看它的机械硬件就知道了，德国威巴克双腔空气悬架，经过450万次疲劳耐久测试，在零下40摄氏度极寒环境下不漏气，在80摄氏度极热环境下不堵塞；采埃孚DCC动态阻尼底盘，每秒可以有200次阻尼调节；AI智能底盘预瞄系统，800万像素摄像头以每秒1000次的频率扫描前方120米路面，在颠簸到来之前可以提前调整悬架状态。

制动系统是布雷博前四活塞卡钳，缸径46毫米，连续10次紧急制动无明显热衰减；倍耐力P ZERO第五代定制运动轮胎。百公里干地刹停距离35.3米，麋鹿测试通过速度79.2公里每小时。客观来说，这些数字放在那些主打性能的车上都不丢人。

而这些，只是它的一半。这款车的另一半，是家庭层面。女王副驾、后排双折叠桌板、带紫外线杀菌功能的大容量冷暖冰箱支持24小时离车不断电；智能座舱升级VW OS 2.2系统，首发搭载50个微信小程序；超高强度笼式车身结构，高强度钢占比达80%；全系标配宁德时代电池电芯，CLTC最高续航730公里，800V超快充充电5分钟可行驶150公里。

这些配置意味着，这款车是真想赛道基因与家庭需求两不误。大众安徽入场时间不算长，但对中国市场用户的了解足够深。家庭用户选车必问的续航与智能，多元化出行场景衍生的性能需求，在这款车上都能得到更好的回答。当然，大众安徽并不是希望靠猎影版重新定义市场或是颠覆行业，换句话来说，它很务实。“进阶一个台阶”意味着，猎影版不是在创造一个全新的品类，在既有品类里找到自己被低估的价值，反而更容易凸显优势。

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结语

大众安徽与众08猎影版的上市，看上去是一次产品焕新，实际上还有着更深层的意义。在合资品牌普遍处于低谷期的现在，这次的新车，给人一种价值重构的感受。智能化上追平新势力，定价上对标自主品牌，驾控上坚守德系底色，关键还在家用SUV领域给用户带来了鱼与熊掌可以兼得的印象。更关键的是，当一家新成立的合资车企，开始用新势力的方式出牌，这事本身就很有看点。

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