中国汽车设计，步入全球审美对话的新阶段

中国汽车设计凭借成熟的体系与审美底蕴，正在创造全新价值。

从对速度的崇拜，到机械美学的雕琢，再到如今的智能技术的深度介入，全球汽车设计曾走过了一段“百花齐放”的黄金时代，驱动设计语言向着更高效、更集成的方向演进。

分体式大灯、贯穿式尾灯、封闭式前脸，等等元素正是在这一技术语境下自然涌现的行业共识，电动化让汽车工业整体迈上了一个新台阶，设计也随之渐入成熟期，品牌之间大的、变革性视觉区隔正在消失。

随之而来的问题也很直接：当旧的设计范式被技术瓦解，谁能给出新范式不一样的答案？

欧洲汽车媒体开始把目光投向了中国。

有句老话，“If you are not at the table，you are on the menu。”言外之意，在趋势定义上没有话语权表达，就只能接受趋势。

如今，在激荡的全球汽车版图中，中国汽车的全球化路径正在发生深刻的代际跃迁，从产品出海到体系出海，设计、技术、供应链、制造标准在内的全套体系，正在成为新的“全球化叙事”。

在这场竞逐中，技术、供应链与制造标准构筑了品牌出海的硬核根基，支撑车企稳步接轨全球市场；而设计，承载着一个品牌对时代的理解、对文化的表达、对用户心智的响应，设计，正在成为一个品牌与世界对话的第一语言。

正是基于这样的判断，吉利作为中国力量的重要一脉，在年初发布的“一个吉利，全面领先”2030战略目标之下，以强化顶层统筹与全球协同为核心，构建起“六位一体”的战略能力体系，推动关键指标全面对齐全球领先水平。可以这样理解，吉利正在打一场把“中国规模”锻造成“世界体系”的硬仗，而设计，正是这场硬仗中最需要先手落子的关键一棋。

不忘来时路

全球汽车市场都开始面临一个问题，“一台好车，该是什么样子？”

燃油车时代，凭借着一条腰线、一个中网就能认出一个品牌。进入智电时代，评判标准多元、维度被彻底拓宽，这个问题并不好回答。

近日，吉利汽车集团副总裁陈政给出一些分享。“中国汽车、中国设计，正处在一个多维的十字路口，品牌、技术、设计以及全球化的视野，都在同时发生转折，想要稳步‘向上发展’，就不能忘记来时路。”

因为这是走向全球市场的积淀，也是把握不同时代转折的核心密码。他将来时路总结为“四根增长曲线”。

1995年到2005年，“学习如何走路”的阶段。2005年到2015年，中国汽车设计开始强调“造型”的理念，当时吉利博瑞（参数丨图片）、博越“水滴涟漪”设计语言，率先将中式审美内涵融入汽车设计中，形成极具辨识度的设计表达。

2015年到2025年，中国品牌的原创设计语言初见雏形。这一阶段，以吉利设计为代表的中国原创设计探索出一套体系化的答案，不仅在2023年率先推出“中国汽车设计新范式”，后续立足行业发展，结合品牌文化、技术发展、用户需求，制定了“百家思齐，破壁和美，弘潮共鸣”十年三步走战略。

吉利搭建起从理论研究到实车落地的完整设计体系，囊括了三版中国汽车设计话语体系白皮书、中国用户审美分野地图、吉利设计九大原则、中国R角与吉利纹样、舒适座舱研究等多项成果。以往各类研究积淀，如今全面融入整车比例、曲面形态、车身体量、细节工艺与整体布局之中。搭建成熟设计体系远比打造单一爆款车型更具挑战，却也能为品牌长远发展筑牢根基。

依托自身设计体系打造的银河品牌，问世仅 37 个月销量便突破 200 万辆。亮眼的市场表现印证了中国汽车设计如何步履不停，在新时代全面释放了属于中国汽车工业的设计进阶。

中国原创设计，敲碎了“旧的审美范式”

《设计的力量》一书中说，“所谓的品牌印象，就像是在河边用一颗颗小石子堆成一个大石堆一样。不是用一块大石头，而是用一堆小小的石子巧妙取得平衡，叠成一座石子山，品牌印象就是这样建立的。”

曾经，德系凭借在传统燃油车的技术壁垒和标志性设计语言，定义了豪华汽车的工程标准，还塑造了消费者对豪华车的审美范式。

在第三根增长曲线的阶段，中国汽车不断问自己，什么才是最适合“中国需求”的设计范式，并如何将这种范式发展成设计的新标杆？

前不久，吉利与意大利本土设计工作室dotdotdot深度合作，融合了吉利全球审美的设计理念，创作沉浸式的艺术展台上找到了答案。

“审美的共鸣。”欧洲媒体及网友表示。

探寻背后的“小石子”，可以把视角落在两个阶段。

“跳出传统范式”，不跟随定义，必须拿出独有的设计叙事，以全新的形象面向世界以去除过去的刻板的印象，吉利用“中国设计叙事”叩开全世界的大门。

在这一阶段，陈政认为“找到‘根脉’，拥有品牌自己的价值‘主张’，具备鲜明的‘表征’成为探索的核心。做到三者合一，才能形成完整、自洽的中国汽车设计话语体系。”

吉利做到了将“中华文化底蕴”融入产品设计之中。“吉利青”“中国椅”“中国R角”等具有独特性的中国设计研究，第一次让全球市场看到了系统化的中国原创汽车设计的独特性。

但是，中国设计的叙事，想让全球从“看见”到“肯定”并非易事，需要找到并提炼普适美学，兼顾不同地域审美偏好。

全球设计风格本就各具特色：米兰的时尚经典，斯图加特得工程严谨，硅谷的科技突破。基于此，唯有整合全球优质设计资源、前瞻站位行业前沿，才能破解多元审美难题。作为中国原创设计的先行者，吉利布局五大全球设计中心，依托高效的协同创新体系，快速响应全球市场的全新设计诉求。

作为“审美最大公约数”承载车型，吉利银河E5上市16个月，全球销量突破23万辆，从中国到欧洲，足迹跨越“多个审美阶梯”。

中国原创设计力量，叩开全球市场大门，已是必然。

好设计，要做好品牌的“翻译官”

从被看见，到肯定，不是终点。拿到定义的话语权才是。

众所周知，在全球汽车版图里，300万辆是一道鸿沟，超过这一条线，就意味着进入了全球汽车产业的“顶级牌桌”，这是核心竞争圈的重塑。

2025年，吉利全年总销量达到302万辆，这份成绩，印证着品牌已渐渐融入全球汽车市场，面向更长远的发展，吉利制定了2030年战略目标，力争实现全球总销量突破650万辆，跻身全球车企销量前五。

伴随中国车企全球化布局不断深入，全球汽车产业的审美标准也迎来全新迭代。

当下，中国汽车正迎来关键转型：从单纯 “卖到全球” 迈向 “生而全球” 的全新阶段。想要站稳脚跟，既要有过硬的硬实力作为支撑，也要具备能够融入各地市场的软实力。

吉利明确了一条路线，让中国原创设计、技术标准、产业规则和文化理念融得进全球汽车产业的主流话语体系，这是走向全球的重中之重。

中国电动汽车百人会副理事长张永伟也曾表示，随着汽车设计的边界越来越宽，设计已经成为汽车企业打开市场、建立品牌和实现全球发展的核心竞争力。

不过，在多能源时代，能源结构对车型的设计带来了巨大的变化，设计如何兼容不同的能源结构，成为全球设计师新的议题。此外，多能源造成的不确定审美，也让“融得进”也变成了一件更艰难的事。

还是那句话，“如果你不在餐桌上，你就在菜单上。”但是，怎么融？难在审美的兼容性。

“到底什么才是能够驱动商业成功的设计？有没有可衡量的标准？”这是 “四根增长曲线”的最后一根里，这一阶段，吉利率先用银河之光第2代，给多能源趋势提供了一个“油电合流”设计风格的前瞻性答案。

银河之光第2代，前脸从第一代承接新能源战略的“光之涟漪”，进化为如今承载多能源战略的“银河星瀑”，以“油电合流”的全新设计风格打破能源界限。

陈政常说：“设计是品牌最好的翻译官。”如今设计也成为中国汽车全球化破壁的通行证。吉利在底层技术、交互能力和大模型等层面的竞争力，也进一步保证了中国汽车设计继续在国际上保持领先的“底气”。

建立属于中国汽车设计的全球话语权，是一个漫长的过程，要做好持久战的准备。从“中国制造”到“中国设计”，已经迈过了一条分水岭。这条分水岭的分界点在于我们不再等待别人告诉我们什么是好的，而是用作品自信地告诉世界：这，就是好的设计，这就是中国汽车设计。