在这个浮躁的车市，这家国企用一场全英文发布，给行业上了一课

“全场英语，而且不是那种照本宣科的生硬表达，而是真正站在用户使用场景下的分享——台下的外国经销商们纷纷举起手机拍照记录。那一刻我突然意识到，这和我印象中的地方国企不太一样。”5月26日，全新易至EV3（参数丨图片）全球发布启动仪式后，一位与会媒体朋友这样对笔者说。

坦白讲，这种感慨并不意外。在当下这个人人都在喊“颠覆”、个个都在讲“生态”的车市里，能找到一个不跟风、不浮躁、真正沉下心来做事的车企，确实不太容易。

更难得的是，这家拥有79年造车历史的地方国企，从头到尾没喊一句空口号。没有“遥遥领先”，没有“500万以内最好”，甚至连发布会的舞美都朴素得不像一场全球级活动。但就是这样一个低调到几乎“闷声”的品牌，却让我看到了中国汽车出海最该有的样子——把小型车做精，深耕海外本土化，走深走实全球化发展。

在众人皆醉的中国车市，这家为数不多“独醒”的车企，背后的故事值得我们一同探寻。

出海不是讲故事，而是扎下去

如果你以为江铃集团新能源的出海只是“把车运到港口卖掉”，那你就大错特错了。

先看一组数据：2025年，这家企业海外出口4000台，同比增长203%；今年，他们的目标是12000台。在行业整体出海增速放缓的背景下，这个数字本身就已经说明问题。但更值得关注的不是数字本身，而是数字背后的逻辑。

在5月26日的全系产品推介会上，江铃集团新能源海外事业部总经理聂小勇发布了一套完整的全球化生态链方案，令我印象最深的是五个字——“定制化合作”。

这不是一句营销话术。针对不同市场的经销商，他们拿出了五种完全不同的合作模式：想做品牌代理的，给产品、给营销、给售后扶持；想落地KD组装的，输出全套工装夹具和产线设计；想打造自有区域品牌的，甚至可以支持车型定制和整车研发；想自建工厂的，连零碳智慧工厂的整套管理体系都能打包输出。

说白了，江铃集团新能源不是在“卖车”，而是在“卖能力”。这种从产品贸易转向全链条赋能的打法，让经销商不再只是“卖车的”，而是真正意义上的“合伙人”。

更让笔者意外的是，这家企业正在做的事情，远比卖车更超前。

换电网络同步出海——他们计划2026年在全球落地超4000座换电站，覆盖中国、东南亚、欧洲、中亚等核心市场。99秒极速换电、车电分离模式直接降低30%购车门槛，这套在中国市场已经被验证的打法，正在被复制到海外。

无人驾驶全球领先布局——目前已在全球7个国家、26座城市落地运营车辆4500辆，累计安全行驶突破3亿公里。这不是PPT，是已经跑出来的数据。

全维度能源链生态体系——从零碳工厂到V2G车网互动技术，再到云端能源管理平台，他们卖给全球用户的，不只是一台车，而是一整套面向未来的能源解决方案。

说实话，这些内容放在任何一家新势力身上，都足够开三场发布会。但江铃集团新能源就是这样一个“做得比说得多”的企业。正如一位与会经销商对我说的：“和他们合作，你不用猜他们在画什么饼，因为他们已经把饼做好了端到你面前。”

而这背后，是79年造车积淀带来的底气，更是一种“长期主义”的战略定力。

全新易至EV3：不堆参数，只解决真问题

当然，所有宏观战略最终都要落到产品上。而全新易至EV3，就是江铃集团新能源这套“内外棋局”的集中体现。

说实话，在试驾这台车之前，我对A00级小型电动车并没有太高期待。这个细分市场太卷了，大家都在拼参数、拼续航、拼谁的大屏更大，但很少有品牌真正去想：用户到底需要什么？

全新易至EV3给我的第一印象，是它没有盲目跟风。

试驾当天，我特意找了一段包含城市拥堵、环路快速和窄巷泊车的综合路线。先说驾驶感受，最让我意外的是它的制动系统。同级唯一全系标配的第三代WCBS线控制动，制动响应速度只有150ms，从100km/h到刹停只需要39米。这个数据放在A00级车里，基本是降维打击。

但更重要的是实际体验——刹车非常线性，没有那种“点头”的突兀感。陪同试驾的工程师告诉我，他们专门针对平顺性做了调校，就是为了避免乘客晕车。这种细节，如果不是真正做过用户调研，是很难想到的。

再说说智能化。全新易至EV3搭载了L2级智能辅助驾驶系统，包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、FCW前碰撞预警、LKA车道保持等功能。我特意在环路上试了ACC，跟车节奏很自然，加减速不突兀，不会让驾驶者产生不信任感。

但真正让我觉得“这车有思考”的，是两个小功能：倒车辅助防磕碰刹停和倒车加速防误踩。前者在倒车时识别障碍物会自动刹停，后者能防止新手把电门当刹车踩。这两个功能在参数表上可能不值一提，但对于城市用户尤其是新手司机来说，这是实打实的安全保障。

空间方面，五门五座布局加上后排3个独立头枕，在同级车里确实是独一份。我身高175cm，坐在后排腿部空间还有一拳多，头部空间也不压抑。86.59%的超高得房率不是虚的。

续航方面，CLTC 330km看起来不是最夸张的数字，但结合30.24kWh的电池容量和实测表现，这台车的续航“扎实程度”值得肯定。400V高压平台支持0.6小时从30%充到80%，补能效率也在线。

【结语】试驾结束后，我一直在想一个问题：为什么江铃集团新能源能做到今天这个地步，却在舆论场上如此“低调”？

答案或许就在他们的理念里——“把复杂的工程问题留给自己，把轻松的出行体验带给用户。”

在这个人人都想当意见领袖的车市里，这家地方国企选择了一条更难的路：不靠说，靠做。他们把精力花在了100多项真实升级上，花在了海外本土化深耕上，花在了换电网络和无人驾驶的前瞻布局上，唯独没有花在营销话术上。

全新易至EV3不是一台“参数领先”的车，但它是一台“让你闭眼也能放心选”的车。而江铃集团新能源，也不是一个“故事讲得好”的品牌，但它是一个“事儿做得实”的企业。

浮躁的车市需要这样的“清醒者”。因为最终，能穿越周期的，从来不是声量最大的那一个，而是最能沉得住气的那一个。