宋Ultra DM-i上市：把插混SUV带入“长续航日常化”阶段

5月28日，比亚迪旗下B级插混SUV——宋Ultra DM-i正式上市。新车共推出5款车型，提供205公里与310公里两种纯电续航版本，售价区间为12.99万—15.99万元。

在新能源市场持续向家用化、场景化发展的背景下，宋Ultra DM-i试图解决的，不只是“能跑多远”，而是用户每天真实用车中的疲惫感、补能焦虑与空间焦虑。

新车搭载第五代DM技术，NEDC亏电油耗低至3.3L/100km，满油满电综合续航达到1845公里。与此同时，310公里CLTC纯电续航，也让插混SUV开始具备更接近纯电车型的日常通勤体验。

辅助驾驶开始更多介入高频通勤场景

对于多数城市用户而言，真正消耗驾驶精力的，往往不是长途，而是日复一日的通勤。

早晚高峰频繁跟车、狭窄停车位反复倒车、深夜加班后的疲劳驾驶，这些高频场景正在成为辅助驾驶技术落地的重要方向。

宋Ultra DM-i可选装“天神之眼B辅助驾驶激光版”，支持城市领航与智能泊车功能。相比单纯强调功能数量，这套系统更强调减轻驾驶者在复杂路况下的操作负担。

值得关注的是，比亚迪同步推出了城市领航兜底政策。符合条件的新用户，在提车一年内可享城市领航兜底；部分老车主在OTA升级至天神之眼5.0后，也可获得相应权益。相比单纯的技术宣传，这类“责任兜底”更像是车企在辅助驾驶进入普及阶段后的一次态度表达。

车机开始从“等指令”变成“主动理解”

智能座舱的竞争，也正在从“功能堆叠”进入“交互效率”阶段。

宋Ultra DM-i是比亚迪王朝系列首款搭载超级智能体“迪迪虾”的车型。相比传统语音助手依赖固定口令，“迪迪虾”更强调自然交互与主动服务逻辑。

例如，上车后系统会主动进行场景问候；模糊语义搜索下，即便用户记不清歌名、剧名，也能尝试进行内容匹配；部分生活服务功能也可通过语音完成。

这种变化背后，其实反映的是车机交互逻辑的转变——技术开始更多适应不同年龄段用户的习惯，而不是让用户重新学习复杂操作。

此外，部分宋Ultra EV车型后续也可通过OTA升级获得相关功能。

大空间之外，更强调“停下来以后”的使用体验

对于家庭用户来说，SUV的空间价值，已经不只是“坐得下”，而是能否覆盖更多生活场景。

宋Ultra DM-i定位B级SUV，轴距达到2840mm。相比参数本身，更直接的变化体现在后排腿部空间与车内活动自由度上。长途出行时，后排乘客不必长时间保持局促坐姿；儿童安全座椅、露营装备等家庭出行物品，也更容易完成装载。

新车前排支持一键放倒，与后排形成近乎贯通的大床模式。对于午休、露营、临时休憩等场景，这类设计开始变得越来越实用。

此外，副驾配备电动腿托、通风、加热与按摩功能。过去更多出现在高端车型上的舒适配置，如今正在向更主流的家用SUV市场下沉。

插混车型也开始进入“低频充电”阶段

过去几年，插混车型虽然兼顾油耗与续航，但纯电续航偏短的问题，也让很多用户难以真正把它当作“纯电车”使用。

宋Ultra DM-i此次推出的310公里纯电续航版本，某种程度上改变了这一使用逻辑。

按照多数城市用户日均20—30公里通勤计算，一周甚至更长时间不充电，已经成为可能。对于没有固定充电焦虑、但又希望降低油耗与用车成本的家庭来说，这类长续航插混开始更具现实意义。

而在长途场景中，第五代DM技术带来的低亏电油耗与1845公里综合续航，也进一步降低了高速补能焦虑。

相比强调“极限续航”，这种“减少频繁补能”的体验，可能才是插混车型真正被更多家庭接受的关键。

宋Ultra系列开始覆盖更广泛家庭需求

截至目前，比亚迪宋家族累计用户已超过420万辆。随着宋Ultra EV与宋Ultra DM-i形成双动力布局，宋Ultra系列也开始覆盖纯电与插混两类不同家庭用户。

其中，宋Ultra EV此前凭借第二代刀片电池与闪充技术，在上市后获得较高市场关注；而此次上市的宋Ultra DM-i，则更多面向对长续航、低补能频率以及综合使用便利性有需求的家庭用户。

从当前新能源市场趋势来看，消费者已经不再单纯关注参数高低，而更在意车辆能否真正融入生活：通勤是否省心、长途是否轻松、停车是否方便、全家出行是否舒适。

某种意义上，宋Ultra DM-i所代表的，也是一类新能源SUV正在发生的变化——从“技术展示”，逐渐回到“家庭使用”本身。