广东
你知道，广州公交票价的天花板是多少吗？
答案：在南沙，单程就要十多元！
然而，尽管票价已经高得离谱，南沙公交多条线路依然难逃缩站、停运的命运。
01
去年票价狂涨180%
今年还是要停运
本周，@南沙公交服务发布公告，定于6月14日起停运南沙40路、61路短线、64路快线，同时优化调整区内几十条公交线路的站点及服务标准设置。
其中停运的南沙40路，路线为大岗至横沥岛一带；61路短线，路线环绕黄阁一带；64路快线，从蕉门途经进港大道、南沙大道到广州南站。
为什么砍掉这三条线路，原因只有一个：
没！人！坐！
平均每趟公交只有2~3乘客，相当于大部分只有司机一个人在车上，运营效益低得离谱。
而面对严重蚀本的局面，公交公司也有努力过——
去年，南沙多条公交线路票价大涨！本次停运的64路快线就从5元涨至14元，涨幅达到惊人180%！
然而，票价调整似乎并未成功带来想象中的增收，反而被网友吐槽“赶客”。
同样从蕉门到广州南站，如果乘客选择地铁出行，虽然要面临换乘、没位置坐的麻烦，但只要9元。
相反选择南沙64快线，尽管可以坐着到站，但单程票价就高出6元，一天来回多出12元！
在通勤时间差不多的情况下，大部分人应该都会倾向坐地铁。
南沙64快线停运，也就成为必然。
事实上，14元只是我们认知中的天花板，却不是南沙公交票价的天花板。像是从蕉门到天河的南沙K1快线，便在2024年将票价由10元涨至17元，周末删掉高峰时段，工作日还减少平峰时段班次。
由此可以看出，南沙公交在过去很长一段时间里，似乎都把涨价当成“救命稻草”，但事实却证明，涨价往往是恶性循环的开端：
票价越高→客流越少→班次越少/站点越少→客流越少......
难怪有网友表示，严重怀疑南沙公交涨价是为后续操作做铺垫，将停运合理化。
02
数十条公交线路
面临减少站点，缩减班次
除了三条线路停运，本次南沙公交调整还涉及多条线路的站点删减、缩短发班时间、拉长发车间隔。
比如南K1支线，班次直接砍半，让乘客选择班次的空间大大减少。
对此，不少居民表示，南沙公共交通本来就弱，个别板块至今都没地铁，公交是唯一的交通工具。
这几年来，公交还在不断缩减班次以及站点，无疑会加重他们的出行成本以及通勤时间。
跨区上班的南沙打工人，真的要哭了！
或许，很多人家里都有车，但天天开车到市区上班不仅奢侈，还很疲惫。
公共交通，始终是普通人的通勤首选。
尤其是在南沙无缘地铁四期的情况下，至少在未来5年里，南沙都不会有新增地铁线路，作为补位的公交线路就显得更加重要。
由此可以预见，公共交通将继续成为南沙区最棘手的民生问题之一。
长久以来，人口一直制约着南沙的发展。因此，南沙区想吸引并留住更多年轻人，通勤是绕不开且亟待解决的关键问题。
看来，相关部门还得想想办法，解决市民出行需求与公交运营成本的矛盾。
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