天津
很多人今天都在聊比亚迪的4nm智驾芯片。
但说实话，我觉得这场发布会真正最狠的，其实不是芯片，而是“兜底”。
因为过去几年，整个辅助驾驶行业一直有个特别微妙的状态。
大家都在疯狂卷功能，城市领航、高速NOA、自动泊车、代客泊车，发布会一个比一个猛。
但真正到了用户这边，很多人的状态其实特别统一：我知道它能开，但我还是不太敢完全交给它。
为什么？
因为辅助驾驶这东西，最怕的从来不是演示，而是真实城市路况。
高速还能讲规则，城市路况很多时候根本不讲武德。
电动车乱窜，外卖小哥蛇形走位，施工围挡突然改道，路边临停随时开门，很多时候，人开车都头疼，更别说辅助驾驶。
所以现阶段，所有品牌其实都会反复强调：辅助驾驶不是自动驾驶，驾驶员需要保持注意力，必要时随时接管车辆。
因为现在本质上不是技术问题，也不是能不能用。
而是用户敢不敢长期高频使用，这才是辅助驾驶普及最大的门槛。
结果就在这种背景下，比亚迪突然来了一句：我兜底。
这味道一下就不一样了。
因为“兜底”这两个字，跟普通宣传完全不是一个概念。
按照官方说法，即日起一年内，天神之眼A、天神之眼B的新用户，以及OTA升级至天神之眼5.0的老车主。
在合规使用城市领航功能时，如果发生有责任交通事故，本车应承担的直接经济损失。
包括车辆维修、第三方财产损失、人身伤害损失等，都将由比亚迪进行兜底赔付。
重点是：免费，没有赔付上限，还不影响第二年商业险保费，也就是说比亚迪是用技术实力铸就底气。
很多人可能会觉得：不就是赔钱吗？有什么了不起？
但问题在于，辅助驾驶行业发展到今天，真正最贵的东西，其实不是激光雷达。
是信任。
因为用户只要不敢用，再强的功能都只是发布会参数。
而比亚迪这次，其实是在干一件特别互联网的事：先用规模建立数据优势，再用数据建立技术优势，最后再用技术优势反过来建立用户信任。
目前，比亚迪辅助驾驶车型保有量已经超过315万辆，天神之眼每天生成的数据超过2亿公里，辅助驾驶研发团队超过5000名工程师。
这几个数字单看可能没感觉，但你换个理解方式就懂了：现在很多品牌还在做辅助驾驶，而比亚迪已经开始养辅助驾驶了。
车越多，数据越多，场景越复杂，模型迭代越快。
最后系统会进入一种特别恐怖的状态：越多人用，越好用。
而且别忘了，这次发布会，比亚迪还同步发布了中国首款4nm制程智驾芯片：璇玑A3。
支持L3、L4自动驾驶，三颗芯片协同后，总算力超过2100TOPS。
很多人看到的是芯片，但我觉得，更值得关注的是另一件事：比亚迪已经开始慢慢把电池、电机、电控、辅助驾驶、智驾芯片这些核心能力，全部攥在自己手里。
这种公司最可怕的地方，从来不是某一个参数领先，而是它会慢慢形成体系优势。
而“兜底”这件事，本身其实也恰恰说明了一件事：比亚迪对自己的技术，有足够强的信心。
因为没有技术底气的企业，不会轻易公开承诺“兜底”。
所以很多人今天看到的，是比亚迪开始兜底。
但我觉得更深层的东西是：中国辅助驾驶行业，已经开始从拼功能，慢慢进入拼信任的阶段了。
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