华山论剑｜比亚迪承诺兜底，辅助驾驶行业要变天了！

作者 | 老叮当

编辑 | 李昊飞

出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）

昨天之前，业内所有人心里高阶智驾的王牌，大概是华为、小鹏、千里浩瀚，再加上幕后方案商Momenta、地平线等几家而已。

长期以来，行业默认第一梯队的竞争逻辑很简单：比拼算法强弱、堆砌激光雷达、抢占城市落地数量。大家死死盯着参数、体验内卷，华为更是公认的行业天花板，几乎所有车企都在以它为对标目标。

但5月28日，随着比亚迪官宣城市领航辅助驾驶全额安全兜底，整个智驾赛道变天了。这一次，比亚迪跳出算法与硬件的内卷泥潭，直接拿捏智驾最核心的命脉——责任归属。

毫不夸张地说，在比亚迪“敢赔”的兜底政策面前，过往所有智驾王牌优势都被弱化，一众车企连夜陷入焦虑，行业原有竞争格局彻底崩塌。

相信昨晚，大部分车企都是彻夜难眠：跟，自身技术与数据储备能否支撑兜底承诺？不跟，又将如何面对用户 “出事谁来赔” 的灵魂拷问？

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高阶智驾技术再好，

终究是“半成品”

如今辅助驾驶的实际使用率并不低，不少车主日常跑高速、通勤代步都会主动开启，但大家的使用心态其实很矛盾。究其原因，莫过于“责任归属模糊，出事无人兜底”。

目前全球所有辅助驾驶车型，无论企业宣传是L2.9、L3还是L4，事实上在法规层面统一界定为“L2级辅助功能”，一旦发生交通事故，最终责任全部归属于驾驶员。

哪怕事故根源是系统误判、障碍物识别失效、决策刹车失灵，车主都会被扣责、承担经济损失，车企可以完美置身事外。因为智驾导致的悲剧也是不胜枚举。

也是受制于权责问题，绝大多数车主始终不敢完全放权给车辆。大家开启智驾时全程紧绷神经，本质只是把它当成省力工具，而非安全保障。直白来说：现在的智驾，只能用来缓解疲劳，没人敢真正放手。

轻舟智航联合创始人、董事长兼 CEO 于骞博士早在 2025 年 2 月就精准戳中这一痛点，提出 “事实性 L3”。他直言，当前 L3 级自动驾驶虽有法规试点，但门槛高、限制多，普通用户难以触及；而真正能落地、让用户放心用的智驾，核心不是参数多强，而是车企敢于为系统失误买单 。

遗憾的是，行业多数车企对此始终 “避而不谈”。要么含糊其辞承诺 “优化算法”，要么推出额外付费、门槛极高、赔付上限低的 “智驾险”，本质上仍将风险转嫁给用户。

直到比亚迪出手，才真正将 “谁出事敢赔” 从行业理念，落地为免费、无上限、全场景覆盖的真实保障。

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比亚迪兜底：

不止营销，更是降维式普惠

行业所有人都懂“敢赔”才是破局关键，但所有人都选择观望、回避，核心原因就是赔付成本太高，稍有不慎就会反噬企业利润。而比亚迪，成为了第一个把福利普及全民的车企。

此次天神之眼城市领航兜底政策，规则简单直白：即日起一年内，凡是搭载天神之眼A/B版的新用户，在规定运行域内合规开启城市NOA，若判定为智驾系统责任，比亚迪全额赔付本车、第三方财产与人身伤亡所有损失，无赔付上限、不影响车主车险保费。

针对老车主，只要“OTA升级到天神之眼5.0”，也能享受该兜底政策。

很多人好奇，比亚迪底气从何而来？首先离不开自研智驾芯片的加持，这次比亚迪同步发布了璇玑系列A3 4nm 车规级智驾芯片，这也是比亚迪第567款车规级芯片，中国首款4nm智驾芯片，单颗算力700+TOPS，三颗并联超2100TOPS，单位算力功耗比同级低20%，算力利用率提升100%，能够实现感知、决策、控制全链路自主可控，从底层提升系统稳定性，降低事故概率。

据王传福介绍，比亚迪芯片研发团队已超过7000人，累计投入超过1000亿元，拥有四大研发基地和五座晶圆制造工厂，其中成都工厂是中国最大的专注车规级12寸晶圆工厂之一。

其次是庞大的用户与数据优势，比亚迪智驾车型保有量巨大，每日积累海量真实路况数据，持续反哺算法迭代，让系统事故率维持在较低水平。另外，此前智能泊车功能的兜底试点已经跑通模式，也积累了成熟的运营经验。

不过客观来说，这份兜底政策并非 “无条件全包”，如果是车主违规操作、私自改装车辆、行驶超出智驾适用场景，或是行车过程中没有按要求目视前方、疏于观察、未及时接管车辆，由此引发的事故，都不在兜底范围内。

还有大家比较关心的刑事责任问题，按照现行法规，辅助驾驶场景下一旦出现涉及刑事的交通事故，责任主体依旧是驾驶人。比亚迪的兜底，主要针对民事经济损失赔偿，并不涉及刑事责任划分，这一点也需要所有车主理性看待。

整体来看，比亚迪这套策略更像是用兜底政策降低用户的使用顾虑，吸引更多人高频使用智驾功能，进而收获更多路况数据，反过来再优化算法和系统，形成良性循环，相当于用这种方式为自身智驾技术发展争取时间和空间。

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行业迎来大地震，

智驾规则被彻底重写

比亚迪出手之后，整个智驾赛道的竞争逻辑明显变了，但也并非就此定下胜负，当下的市场更像是多方博弈的局面。

一方面，过往单纯比拼算法、硬件的赛道被拓宽了。以往大家选智驾，重点看系统流畅度、硬件配置；现在，“有没有事故兜底保障” 也成了不少消费者考量的因素。华为、小鹏、吉利千里浩瀚等主流玩家，原本在算法和落地场景上各有优势，如今都要直面这个新的竞争维度。

另一方面，海外强敌也在逼近，特斯拉监督版FSD已经进入实测阶段，从目前各路反馈来看，这套系统的综合能力确实十分突出。

王传福也公开表示，特斯拉相关功能定价偏高，但不可否认它会成为比亚迪乃至所有本土车企的强劲对手。

一边是海外顶尖技术入场，一边是本土车企打出 “安全兜底” 的差异化牌，市场竞争变得更加立体。

当然，面对比亚迪的兜底模式，国内的同行们不免也要陷入两难。跟进推出类似政策，就意味着要承担高额的潜在赔付成本，多数车企没有比亚迪这样的用户体量和数据基础，风险很难把控；可如果完全不跟进，在注重用车安全感的家用车市场，难免会流失一部分用户。

短期内，可能有些车企可能会跟进，但大概率不会出现全员跟风兜底的情况，大家还是会结合自身实力，选择适合自己的路线。

此外，这套模式也在潜移默化影响车险行业。付费智驾险的生存空间被压缩，保险公司也会重新评估高阶智驾车型的风险系数。长期来看，随着智驾系统整体安全水平提升，加上车企权责划分越来越清晰，智驾相关保费逐步下调，也会是大概率趋势。

结语

电动化上半场，比亚迪凭借电池技术、成本优势，击败众多对手，登顶全球新能源销量冠军；智能化下半场，比亚迪再次凭借技术自研、责任兜底、普惠定价，打破行业固有格局，重新定义辅助驾驶的竞争规则。

此前，行业迷信 “技术至上”，认为只要算法强、参数高，就能赢得市场。但比亚迪用实际行动证明：智驾的终极竞争力，从来不是 “能开多快”，而是 “能让用户多放心”。

如今，比亚迪已经迈出最关键的一步，将 “敢赔” 落地为真实保障。而对于其他车企而言，一场关乎生死的抉择已经摆在面前：是跟风兜底，直面技术与成本挑战？还是固守旧路，眼睁睁看着用户流失、市场萎缩？

可以预见，未来辅助驾驶，不再有 “第一梯队” 的固定排名，只有 “敢不敢为用户负责” 的核心分水岭。而比亚迪，凭借此次兜底政策，已经抢占了智驾下半场的制高点，开启了属于中国品牌的 “全民智驾新时代”。

接下来，本土车企如何应对新竞争、特斯拉 FSD 入华后如何搅动市场、整个行业的规则如何进一步完善，都值得持续观望。