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6月1日，工业和信息化部部长李乐成于在《人民日报》发表署名文章《加快前瞻布局和发展未来产业》。
文章主要围绕宏观的未来产业展开，但其中明确的未来制造（含具身智能、人形机器人）、未来能源（氢能、核聚变）、未来空间等方向，将对商用车行业，尤其是中重型卡车、客车领域，产生结构性、颠覆性的深远影响。
《今日商用车》认为需注意以下几个方面可能发生的变化：
一、应用场景与商业模式被重塑
文章以英国蒸汽机、美国互联网为例，指出未来产业是“重塑国际竞争格局的关键变量”，并将“氢能和核聚变能”列为未来能源核心，将“具身智能”列为未来制造核心。这直接指向商用车的动力和驾驶方式变革，也是抢占全球产业制高点的必然要求。
氢燃料电池和高级别自动驾驶商用车将取代传统柴油车和部分纯电动，成为未来10-20年的战略主赛道。在商用车领域，欧美已布局氢能重卡和自动驾驶法规，中国必须通过前瞻布局避免重蹈“传统燃油车时代核心技术跟随”的覆辙。
此外，“人形机器人”与“脑机接口” 等技术成熟后，将首先在物流、矿山、港口等商用车典型场景应用。例如：无人卡车配合人形机器人完成装卸、维修；长途驾驶通过脑机接口监测疲劳状态，这将催生“一体化物流机器人”新业态，传统运输公司可能转型为“智能运力服务商”。
二、生产制造模式智能化升级
文章明确未来产业是“新质生产力的源头活水”，强调“原子级制造装备销售额突破百亿元”。
这意味着未来商用车生产线将从“自动化”向“具身智能+原子级制造”跃升；产业链的部件精度、材料轻量化水平将大幅提升，整车制造能耗和成本可能显著下降。
此外，单纯扩大产能已无意义，必须通过前沿技术突破（如氢能储运、固态电池、车用AI芯片）开辟新赛道，通过发展新质生产力，解决当前电动重卡续航短、充电慢、低温衰减等产品的核心痛点与逐渐上升的成本压力之间的矛盾。
三、行业迎来真正洗牌
过去的所谓“洗牌”实质上只是商用车内部企业的名次角逐，未来的洗牌将真正迎来新的参与者。
文章坦承存在“关键核心技术受制于人、创新生态不完善”等问题，文章强调“支持独角兽企业、瞪羚企业发展”，并布局“6G、太空制造”等。
这意味着：跨领域科技企业（如人工智能、低轨卫星通信公司）可能跨界进入商用车领域，带来车路云一体化、天地一体化通信的新解决方案。商用车行业目前芯片、氢能核心部件（如膜电极）、高端传感器仍依赖进口。国家将通过“揭榜挂帅”“创新联合体”等方式，旨在集中突破这些“卡脖子”环节。
随着车用关键技术从传统动力像核心智能与能源技术过渡，原有行业参与者若无法建立新的竞争优势，恐被边缘化。
文章强调：未来产业的前瞻性，要求以长远眼光洞察未来5年、10年、20年甚至更长时期的发展方向，提前系统布局。
未来产业的战略性，意味着其关系国家长远发展和国际竞争力位势，是必须牢牢把握的战略必争之地，谁能在其中占据先机，谁就能在未来的全球竞争中掌握主动。
未来产业的颠覆性，体现为前沿技术或新产业形态一旦突破，可能对现有产业体系产生革命性影响，带来生产效率的大幅提升、生产成本的大幅下降，或催生全新的产品与服务形态，从而重塑人们的生产生活方式。
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