北京
去年底，我们曾在第一时间体验到了零跑汽车的D系列双旗舰——D19和D99。彼时，零跑D99仅仅是外观亮相，而现在我们有机会来到车内感受一番这个“大家伙”。
尽管MPV并非极为主流的产品类型，但在这个神仙打架的新能源汽车时代，MPV品类的竞争也相当激烈。作为零跑D系列首款MPV车型，零跑D99究竟有何不同？今天我们来一探究竟。
第一眼看到D99，你能很容易的认出它标志性的家族血统，三段式日间行车灯早已成为了零跑A、B、C、D四大系列的经典视觉元素。同时，D99还在车头的贯穿式灯带下方加入了一条宽厚的装饰板，进一步提升了车头的体量感。
作为一款大型MPV，D99的物理压迫感很强：5280mm的车长配合超过3100mm的轴距，是毫无疑问的大家伙。但最特别的是，尽管搭载增程动力，它依然采用短车头设计，且车头线条极为圆润、流畅。这一点能够有效降低风阻，也能够为车内留出更多空间。
尾部设计和传统MPV较为接近，车顶和尾箱盖的过渡平直，这一点自然是为了保障车内的头部空间和尾箱空间。零跑D99的尾灯同样采用贯穿式设计，内部支持自定义灯语显示，在当今的产品中不算少见。
进入车内，D99在细节上的“堆料”确实对得起旗舰定位。门板上点缀着质感细腻的木纹饰板，座椅则采用了高级车专属的绗缝纹理，甚至连音响罩都采用了PVD工艺的金属材质。整体工艺水平、用料程度和我们此前体验过的零跑D19近似。
在中控屏之下，零跑D99搭载搭载了两颗高通8797芯片，在保障流畅娱乐体验的同时，也为高阶驾驶辅助提供了充足算力。AR-HUD、液晶仪表、大功率扬声器和车内氛围灯这些主流配置一应俱全，大家可以放心。
当然，MPV的灵魂在于后排。D99的二排座椅不仅支持“零重力”模式，还能实现45度、90度、180度三种模式旋转。45度旋转可以帮助身体不便的乘客上下车，90度旋转可以让二排成为观景台，180度旋转后则可以让二排与第三排形成面对面的私人会客室。这一切的操作，你都可以通过中控屏幕完成，操作简单清晰，反馈也同样迅速。
最令人惊喜的是，零跑D99在二、三排之间还“内置”了一张可折叠收纳的大桌板。桌板底座藏于二排座椅之下，桌板本体则放置在第三排座椅下方。使用时可以通过中控屏操作，掀起三排座椅取出桌板，与桌板底座进行手动连接。我们体验下来，桌板底座的稳固程度与精致程度都无需担心。不过，我们还是建议在车辆停止状态下使用，毕竟安全第一。
除了二排座椅支持旋转调节外，零跑D99的第三排空间表现也相当出色。它不仅拥有超级的腿部空间和座椅加热配置，还支持一键电动折叠。座椅向前翻折后再整体向后沉入尾箱的下沉空间，能形成一个完全纯平的装载空间。更绝的是它的“钓鱼座”模式：第三排通过特殊的翻转设计，你可以坐在后备箱边缘，面向车外悠闲垂钓或休息。
另外，它不仅像同类型产品一样拥有巨大的全景天幕，还支持物理开启，既能提供极佳的采光，又能让你解锁独特的“上帝视角”来观察世界。配置上，零跑D99在二排提供吸顶屏、双侧小桌板以及车载冰箱，无论是日常出行还是商务接待或家庭聚会都能轻松拿捏。
动力方面，零跑D99延续了增程与纯电双动力方案，且全系标配四驱。我们拍摄的增程版本搭载双电机，最大功率达到300kW。更夸张的是它配备了超过80度的大电池，纯电续航里程突破400公里，这几乎是目前混动MPV市场的续航天花板。如果是纯电版本，那么在115度电池的加持下，你依然能够获得同级领先的续航水平。底盘架构上，零跑D99也直接向D19看齐，采用前双叉臂+后五连杆的组合，并配有双腔空气悬架，足以支撑起它旗舰级的驾乘品质。
静态体验下来，零跑D99在当今产品高度同质化的大环境下依然做得颇有亮点。目前，官方给出的定位是30万级MPV，但如果参考此前D19的上市定价逻辑，D99在最终上市时或许还会给市场带来更大的震动。这样一台空间多变、续航扎实、配置拉满的大型MPV，你会心动吗？
文/张炳瑄 图/LQ
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