河南
继5月底停产12天后，倍耐力阿根廷工厂再度宣布停产。6月15日至21日，该工厂将停工一周以适应低迷的市场需求。与上次一样，650名员工在停产期间可领取全额工资。
然而，更大的危机在后头。倍耐力同步宣布，自7月1日起取消该工厂周末运营。此举将影响约150名轮班工人，若失去双倍工资的周末班次，工人到手工资将缩水27%。对此，阿根廷轮胎工人联合会直指此举涉嫌非法，已向劳动秘书处提交申诉。
车企寒气传导，工厂产量锐减
倍耐力接连停产，直接受困于下游车企的减产波及。由于市场销售惨淡，汽车巨头斯特兰蒂斯近期将阿根廷工厂产能由两班制缩减为一班制，其销往巴西的主力车型标致208和2008出口量分别骤降38%和44%，备受中国汽车产品冲击。车企端的寒气，不可避免地传导至轮胎配套市场。
事实上，倍耐力阿根廷工厂已深陷被动局面，原配及替换市场销售额均现两位数下滑。目前该厂日产量为3500至4000条，虽75%用于出口，但较2013年已大幅缩水近80%，较疫情期间也腰斩。自2024年起，该厂已累计裁员780人。
FATE关停引发强震，劳资冲突激化
倍耐力的困境只是阿根廷轮胎产业链危机的冰山一角。此前，阿根廷大型轮胎商FATE的关停已引发行业强震。2月，FATE突然关闭所有工厂并裁员900余人，被工会指控违反社保减免换不裁员协议，是一场“骗局”。
3月初，抗议升级为24小时大罢工，倍耐力、普利司通卷入，阿根廷轮胎生产几近停滞。在布宜诺斯艾利斯劳工秘书处外的游行中，警方甚至动用橡胶子弹和催泪瓦斯驱散人群，劳资冲突一度失控。尽管官方下达“强制调解期”，但矛盾至今未解。
上游崩塌，62年炭黑老厂落幕
FATE的倒下，更引发了上游供应链的连锁崩塌。5月7日，炭黑巨头卡博特宣布正式关停阿根廷工厂，150人面临失业。该厂自1962年投产，是阿根廷唯一大型炭黑工厂，年产能约8.5万吨。业内普遍认为，FATE停工导致的炭黑需求骤降是压垮卡博特的直接原因。
这一关停不仅标志着62年老厂的落幕，更将加剧阿根廷轮胎业对进口原材料的依赖，迫使倍耐力、普利司通等残存企业调整生产结构。
从下游车企受压减产，到中游轮胎巨头停工、劳资暴力冲突，再到上游供应链断裂，在进口冲击与国内消费萎靡的双重夹击下，阿根廷轮胎产业的“骨牌效应”仍未见底。
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