浙江
现在是2026年6月，离无人绕月飞行只剩两年时间，梦舟飞船和长征十号火箭已经进入最后组装阶段，发射场定在文昌，三次无人试飞加一次载人任务，时间排得非常紧，中间没有空档也没有退路，我见过一份内部排期表，两次任务间隔最短只有47天，设备刚回收就要马上翻新再装回去，连螺丝都要编号追踪，这不像拍电影可以重来，真要出问题整个计划就完了。
奔月路上最怕的是飞偏方向，飞船出发时速度很快，达到每秒11.2公里，如果点火晚了一秒，到月球附近就会差几十公里，阿波罗时代有四分之一的任务在这一步失败，现在要求五天内完成三到五次轨道修正，发动机必须准时点火，推力偏差不能超过百分之零点五，地面遥控也帮不上忙，因为信号来回要两秒多，等指令传过去，飞船早就飞过了修正窗口，所以系统得自己计算、自己判断、自己行动，一点都不能犹豫。
到达月球附近更危险，速度要在1.68到2.38公里每秒之间才能被月球捕获，快了会飞走，慢了会撞上去，地面控制这时无法提供帮助，全靠飞船自己利用惯性导航和光学相机观察月面特征判断制动时机，如果传感器误把一个山头当作基准点，整艘船就完了，一位测控工程师说过，这就像闭着眼睛开车进窄胡同，不能太早或太晚踩刹车。
通信延迟也是个麻烦事，从地球传到月球的信号一来一回就得花一秒多，靠地面遥控根本行不通，所以我们在佳木斯和喀什新建了两口70米的大天线，专门用来接收微弱的信号，但传回来的数据速度只有每秒几千个比特，比以前的拨号上网还要慢，飞船得自己判断怎么处理突发故障，比如要不要切换到备用系统，不能等地面下指令，这种独立做决定的能力，以前在近地飞行任务里几乎用不上。
选航天员不再只看身体好坏，杨利伟提过一条硬标准，必须先在空间站住过一段时间，因为梦舟飞船用了天宫80%以上的系统部件，不熟悉那些按钮操作、警报逻辑和应急流程，上去就容易手忙脚乱，月尘会带静电粘在宇航服上，温度变化从零下170度到120度，辐射积累比空间站多一倍，心理测试也变了样，要能忍受几小时联系不上地面，自己解决故障问题，不是光喊地面该怎么办。
长征十号运载火箭使用YF-100K发动机，这种发动机的推力比长征五号高出百分之十七，不过目前还没有公布完整的热试车数据，梦舟飞船被设计成两舱结构，返回舱可以重复使用，这和猎户座飞船不一样，我们更看重后期维护的方便性，2026年首次飞行已经确定，这说明整流罩分离、多级滑行和再入制导这些关键环节的地面模拟都通过了，虽然没有人提到，但这些无人任务采集的轨道数据，其实早就悄悄为2035年的月球科研站选址做准备。
美国Artemis计划用的SLS火箭去年首飞时因为发动机漏气又推迟了,我们这边的长十火箭按节点走进度没拖后,他们招航天员喜欢选试飞员强调个人极限,我们优先考虑空间站老手看重能不能跟系统配合好,说到底一个靠人一个靠体系。
有人以为登月就是发射火箭、绕一圈再降落，实际上背后有无数人在毫米级的误差中找平衡点，在一秒的延迟里做决定，文昌的灯光常常亮到凌晨三点，这不是为了赶进度，而是真的没有时间从头再来。
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