华山论剑｜与BBA展开深度竞争，中国高端新能源市场已呈现ZAN新格局

作者 | 黄少华

编辑 | 李昊飞

出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）

都说当下车市“冰火两重天”，尤其是每个月的“放榜日”，更是将这种反差展现得淋漓尽致。

最新数据显示，刚刚过去的5月，国内新能源市场零售同比再次下降11%。销量的低迷，让不少品牌再次举起价格战的“屠刀”，整个行业的成交均价和利润率都继续处于下行通道，不少新势力品牌的单车均价同比跌幅超过两位数，“量价齐跌”已成为5月车市的主旋律。

然而，在行业一片“跌”声中，极氪却实现了罕见的“量价齐升、品效双增”——极氪5月交付34,377辆，同比增长81.8%，连续4个月同环比双增长，再创历史新高；品牌单车成交均价超36万元，同比激增52.4%；旗舰车型9系、8系销量占比近50%；用户净推荐值（NPS）同比大涨49.5个百分点。

从销量到成交均价，再到用户净推荐值，极氪都迎来了史上最好的发展时刻。而这个成绩单，也堪称这个5月含金量最高的。它不仅证明，极氪的技术、产品、服务和品牌得到了用户的认同，也说明回归“一个吉利”战略的正确性和前瞻性，更说明，即便是在当下严重“内卷”的市场上，只要你的产品够好，“价格战”并非唯一的出路。

如果再加上领克的20732辆，那么极氪科技5月销量达到了55,109辆，超越鸿蒙智行“五界”的46,122辆，如果再加上蔚来的37,705辆（其中蔚来品牌20013辆）,中国高端新能源市场已呈现“ZAN”（极氪、问界、蔚来）的新格局。

行业人士判断，“ZAN”新格局将在销量、均价、技术、品牌服务等多个维度，与传统豪华BBA展开深度竞争。

事实上，从两年前开始，随着国产高端新能源车的崛起，BBA的销量就开始进入下滑通道，而且呈现出“量价齐跌”的局面。乘联会数据显示，今年4月，中国豪华全品类汽车市场中，极氪、蔚来和腾势（参数丨图片）的单车成交均价已超越奔驰、宝马和奥迪，位列前三。

这是中国汽车工业发展史上值得被铭记的一个转折点。

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量价齐升：

极氪凭什么在价格战中逆势突围？

极氪的“量价齐升”，并非一日之功，真正的转折点始于2025年9月极氪9X的上市。据极氪内部人士回忆，当时看到后台订单数跳动的速度，她都惊呆了，只有在吉利星愿上市时看到那么快的订单跳动频率。

当时，所有人就意识到，这款车要改变游戏规则。

后来的情况大家也都知道了：极氪9X上市后，连续6个月稳居国内40万以上大型SUV销量冠军，累计交付已突破60,000辆，平均成交价超53万元。行业机构数据显示，近半年50万元以上大型SUV市场，每卖出3辆就有1辆是极氪9X。

今年4月，极氪8X上市。这款定位大五座SUV的产品，用三电机兆瓦电驱、百公里加速2.96秒、900V高压平台等硬核参数，重新定义了大五座SUV的性能天花板，并定位为“新公路之王”。

这就是极氪的底气。当几乎所有中大型SUV都在卷家用市场，比拼冰箱、彩电、大沙发时，极氪坚持主打“新公路之王”的极致性能，用浩瀚-S超级电混架构、兆瓦电驱、2.96秒破百的硬核实力，重新点燃了用户对驾驶本质的渴望，并将目标瞄准传统豪华高性能车。

数据也验证了极氪8X在定位上的精准：上市29分钟大定破万，5月交付5,757辆，产能仍在加速爬坡中。

紧接着在5月19日，焕新极氪009也正式上市，目前七座Ultra+齐家版订单占比超60%，成功开拓家用MPV市场新增量。

至此，极氪形成了9X、8X和009的旗舰车型“三剑客”，分别锚定大型豪华旗舰SUV、高性能SUV和豪华旗舰MPV三大细分市场。目前，旗舰车型在极氪的销量占比近50%，推动品牌单车成交均价超36万元，同比提升52.4%。

很多人想不明白，为什么在9系和8系竞争白热化的今天，极氪还能脱颖而出呢？

答案其实很简单并不复杂：这个细分市场的用户，绝大多数都不是第一次买车。他们中的很多人，是保时捷、BBA等传统豪华品牌的车主增换购而来。对他们而言，价格从来不是第一考虑要素。一台五六十万的车，便宜两三万不会让他们心动，真正能打动他们的，是品牌和产品能不能真正匹配他们的需求，能不能提供更强的性能、更极致的驾控、更懂他们的科技体验。

只是，极氪这条路，是从十几年前就开始布局，无论是浩瀚架构，还是金砖电池、900V高压平台、千里浩瀚智驾等，都是别人想抄也抄不了的。

这背后，是一条完整的技术演进路径。

2010年，吉利收购沃尔沃汽车，彼时外界更多关注的是“蛇吞象”式的商业故事，但吉利真正的用意，是完成一次脱胎换骨的技术置换。在完成收购后不久，吉利就和沃尔沃在瑞典哥德堡成立了合资公司CEVT（中欧汽车研发中心），这里整合了沃尔沃与吉利的研发资源，共同开发了一系列重要架构。正是这一布局，让吉利从“制造”走向了“智造”，逐步构建起高端技术储备。

此后，CEVT先后打造了CMA、SEA等领先架构。其中，SEA浩瀚架构耗资180亿元，历时四年打造，是全球第一个覆盖全尺寸的智能纯电架构。极氪9X所搭载的浩瀚-S超级电混架构，则是浩瀚家族在混动领域的最新进化，首次在混动领域应用三电机兆瓦级电驱，全栈900伏高压架构打破低压混动局限，实现了性能与能耗的极致平衡。极氪8X的“新公路之王”定位和技术底气，同样植根于这套架构体系。

更深层的体系力，则来自吉利在全球范围内的持续研发投入。近11年，整个吉利总研发投入超过了2500亿元，工程研发人员近4万人。正是因为这种“把别人看不见的东西扎扎实实地投下去”的长期主义，才使得极氪能够在技术竞争的赛道上形成别人抄不走的壁垒。

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信任复利：

从用户沟通到全球化的品牌升维

如果说“量价齐升”是极氪交出的成绩单，那么“信任”，就是支撑这份成绩单最底层的品牌资产。

极氪5月品牌NPS同比增长49.5个百分点，实现了交付量与口碑的“品效双增”。这一增长的背后，除了在三电系统、智能驾驶、车身安全等领域的长期深耕外，还有一个更重要的、容易被忽视的原因：从去年开始，极氪与用户的沟通变得更加公开透明。

在新能源行业，用户最大的焦虑之一就是“提车即被背刺”——新车刚买几个月，厂家就大幅降价或推出增配版，老车主瞬间成为“韭菜”。这种操作屡见不鲜，严重侵蚀了用户对品牌的信任。而极氪从去年开始，就选择走一条截然不同的路：每次新车发布前都会提前公告，价格政策力求“一步到位”，避免短期调整对消费者造成伤害，产品迭代节奏清晰透明，让用户在购买时能够做出理性的判断。

吉利汽车集团CEO淦家阅曾多次在公开场合表达过背后的思考：“用户要的是尊重，不是套路。在信息高度透明的今天，任何试图隐瞒或欺骗的行为，最终都会被用户用脚投票。”

吉利汽车集团高级副总裁林杰也表示：“要把选择权还给用户。用户不是不喜欢新技术，而是不喜欢被蒙在鼓里。如果我们能提前告诉用户接下来的产品节奏，让用户自己决定‘是现在买还是等一等’，这才是真正的以用户为中心。”

基于这一理念，极氪自去年以来持续落地“阳光服务公约”、极氪零距离沟通等举措，用户投诉响应时间大幅缩短，权益保障条款更加清晰。当用户发现自己的反馈能够被认真对待、问题能够被高效解决时，推荐意愿自然水涨船高。

信任是最稀缺的品牌资产。尤其是在汽车这种低频、高客单价的消费品类中，与其在价格上“无效内卷”，不如在信任上“垒高墙”。极氪用NPS的大幅增长证明了一件事：当品牌愿意把用户当“自己人”而非“韭菜”时，用户会用真金白银和口碑传播来回报。而信任的复利效应，会在更长的时间周期里转化为持续的销量和品牌溢价。

更值得一提的是，信任，不止于国内。5月还有一个细节值得关注：多家外媒盯上了极氪的月交付数据。

这一变化背后，是全球汽车行业对极氪发展模式的重新审视。过往欧美市场对中国汽车出海的印象是“性价比”、“卷低价”，但极氪的路径截然不同，它在海外同样塑造了高端豪华定位。极氪009在新加坡市场的成交价高达34万新币，折合人民币近200万元；国际知名改装品牌迈莎锐在北京车展期间展出的极氪9X，海外售价超40万美元，约合人民币270多万元；此外，极氪7X还问鼎中国香港、澳洲、马来西亚、墨西哥等地区市场细分领域销量冠军。

这些数据都传递出一个清晰的信号：市场已从过去“中国品牌追赶传统海外车企”，转向“全球汽车行业开始重视极氪等中国品牌在豪华车领域的发展模式”。极氪的全球化路径，不是靠低价倾销，而是靠产品力、技术力和品牌力赢得高端市场的定价权。

这种能力的背后，是吉利体系长期的技术投入和全球化资源整合，更是品牌与用户之间建立起的信任关系在全球市场的自然外溢。当一个品牌在本土市场赢得了尊重，它在国际市场上也会获得同样的尊重。

结语

极氪5月量价齐升的背后，验证了一条中国汽车品牌从未完整走过的路径：技术立身→产品验证→用户口碑→站稳高端→出海全球。

同时，它也证明了，在新能源“淘汰赛”中，决定一个品牌能走多远、飞多高的，不是短期的销量数字，不是跟风式的配置竞赛，而是品牌是否拥有足够深的技术积淀，是否与用户之间建立的信任深度，以及在关键战场上有没有敢于“做自己”的战略定力。当大多数品牌还在用“降价”换取短期销量时，极氪用极致技术、透明沟通和品牌信任度换来了长期复利。

这不仅是决胜中国市场的终极武器，也是中国汽车品牌走向全球高端市场的必修课。

当然，极氪的挑战依然存在。当更多中国品牌涌入高端市场、竞争加剧后，极氪的领先优势能否持续？极致性能的定位能否覆盖更广泛的人群？这些都需要时间和市场给出答案。但有一点已经清晰：极氪已经不再是需要靠“性价比”去打市场的品牌，从技术、产品到营销，极氪已经形成了一脉相承的体系力和竞争力。这种体系力，让它足以在最卷的战场上越战越勇。