江西
最近，追觅科技创始人俞浩的一段采访，引起广泛争议。俞浩直言：造扫地机器人远比造车难。
俞浩还点破行业现状：如今国内各大车企同质化严重，电池都是宁德时代的，只要资源够就行了，汽车当下的水平超级好衡量。
仔细看完俞浩的完整发言，小编得承认：这个看似“疯了”的观点，并非没道理。李书福曾有句名言:做汽车有什么了不起,不就是四个轮子、两个沙发?
在大众固有印象里，汽车动辄上万个零部件、上路关乎人身安全，研发建厂动辄百亿投入，怎么看难度都碾压小小的扫地机器人。
咱们先说常识。汽车上万个零部件，涉及机械、电子、材料、安全、法规，造个车，动辄百亿投入，生产线一建就是好几年。
扫地机器人呢？几百个零件，一个小厂房就能开干。看起来确实是“小巫见大巫”。
俞浩站在智能硬件从业者的角度，给出了一个完全不同的视角：汽车一万个零件，扫地机一千个零件，看起来差10倍，其实只差一个数量级。
更重要的是，扫地机的迭代速度和复杂度，远超电动车。汽车的核心技术，这几年其实已经高度标准化了。
车架、底盘、三电系统（电池、电机、电控），各家大差不差。电池宁德时代。电机？也有几家主流供应商。供应链高度成熟，有钱就能配齐。
现在造车的门槛，其实已经肉眼可见地变低了。
一些造车新势力，不是因为他们都掌握了什么独门绝技，而是因为核心部件都能“外包”，你只需要做好设计、营销、用户体验就够了。
扫地机器人不一样。俞浩点出了一个关键：扫地机器人面临的，是一个极其复杂的“极限环境”。
汽车在路上跑，路况再怎么差，也是相对平整的柏油路、水泥路。而且驾驶员还在车里，遇到特殊情况可以人工干预。
扫地机呢？它要自己在一个完全未知、充满变数的家庭环境里生存。更关键的是，它没有驾驶员。
一个几厘米高的小东西，在黑灯瞎火的时候，默默在家里转来转去，不能撞墙，不能摔下楼梯，不能卷进电线，你觉得容易吗？
再来看迭代速度。汽车行业，一款车型从设计到上市，少说三五年。改款？一年一次算快的了。扫地机器人呢？半年一迭代，甚至更快。
俞浩还有一句话，也挺狠的。他说：追觅和造车新势力最大的区别，就是他们在海外销售，不在国内惨烈内卷。
国内新能源车企，现在卷成什么样了？价格战、配置战、营销战，一个比一个狠。利润薄得像刀片。
根据公开数据，追觅在海外市场的表现确实不错，尤其是在欧洲、东南亚等地区，扫地机器人、吸尘器、高速吹风机这些产品，卖得挺好。
再说几句
坦白说，“造扫地机比造车难”这个说法，确实有点标题党的意思。如果从安全性、法规门槛、资金密度这些维度看，汽车毫无疑问更难。
为了造车，雷军“押上全部积累与声誉”。俞浩作为追觅的创始人，说这话肯定有给自己行业“抬咖”的成分，但也不全是瞎扯。
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